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隨著智能化、電動(dòng)化浪潮席卷汽車行業(yè)，座艙內(nèi)的聽覺體驗(yàn)正從“功能配置”升級(jí)為“核心賣點(diǎn)”，車內(nèi)音響如何適應(yīng)這一潮流？

在智能汽車進(jìn)入L3自動(dòng)駕駛階段后，如何讓車內(nèi)音響更好地服務(wù)多場(chǎng)景的移動(dòng)空間？

日前全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與供應(yīng)商——旭化成微電子（AKM）在2025進(jìn)博會(huì)上展示了最新一代車載聲學(xué)空間解決方案。

旭化成是音頻芯片的重量級(jí)玩家，自1980年至今累計(jì)出貨超35億顆芯片，服務(wù)企業(yè)客戶逾2500家，應(yīng)用于好萊塢錄音棚等全球頂尖娛樂制作現(xiàn)場(chǎng)，在2023年推出了專為車內(nèi)空間打造的高端音頻產(chǎn)品品牌VELVET SOUND for Cars,在車內(nèi)追求“原音重現(xiàn)”，毫無保留的呈現(xiàn)所有聲音細(xì)節(jié)，意圖在汽車座艙內(nèi)打造“宛如，身臨其境”的聲音世界。

它針對(duì)車內(nèi)復(fù)雜環(huán)境導(dǎo)致的音質(zhì)劣化問題，運(yùn)用高精度數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，對(duì)車內(nèi)聲學(xué)特性進(jìn)行系統(tǒng)性矯正與補(bǔ)償，重點(diǎn)優(yōu)化頻響、聲像定位及空間感還原三大維度，構(gòu)建了自然、舒適且高度還原的車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的聽覺體驗(yàn)。

今年在進(jìn)博會(huì)上，AKM推出的這新一代車載聲學(xué)空間解決方案是一套“芯片+音頻算法+專業(yè)調(diào)音服務(wù)”的一體化集成方案，相較于分散采購(gòu)的模式，在綜合成本優(yōu)化、技術(shù)支持力度及問題響應(yīng)效率等方面，均有較大優(yōu)勢(shì)。

目前AKM已與國(guó)內(nèi)多家主流車企建立合作，并有眾多車型實(shí)裝該方案。

而為了應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，AKM已在日本、上海與深圳三地建立專業(yè)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室與汽車實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)，專注于車載聲學(xué)技術(shù)的自主研發(fā)，預(yù)判并儲(chǔ)備下一代技術(shù)方案。

在進(jìn)博會(huì)期間，旭化成電子科技市場(chǎng)開拓部高級(jí)經(jīng)理姚儉偉先生向智駕網(wǎng)表示，未來車載音頻技術(shù)可能向兩大方向演進(jìn)：

其一：與AI的深度集成。

AI算力是關(guān)鍵的推動(dòng)引擎。它不僅能實(shí)現(xiàn)音源高精度分離、將立體聲智能重構(gòu)為全景聲，還能自動(dòng)適配不同車型的揚(yáng)聲器布局，帶來真正的個(gè)性化沉浸體驗(yàn)。值得一提的是，車載音頻領(lǐng)域目前并不存在算力過剩，更強(qiáng)的算力將持續(xù)催生新功能落地與體驗(yàn)升級(jí)，例如通過OTA實(shí)現(xiàn)高端音效、K歌模式、多場(chǎng)景自適應(yīng)等創(chuàng)新應(yīng)用，均需更強(qiáng)算力支撐。

其二：與自動(dòng)駕駛協(xié)同的智能聲場(chǎng)。

當(dāng)L3及以上自動(dòng)駕駛普及時(shí)，車內(nèi)布局將變得靈活。未來的音頻系統(tǒng)需要與更多的傳感器聯(lián)動(dòng)，比如實(shí)時(shí)感知乘員位置和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“聲隨人動(dòng)”等自適應(yīng)聲場(chǎng)。目前，AKM正積極投入上述前沿技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)的DEMO也在開發(fā)中。

對(duì)下為智駕網(wǎng)與對(duì)話旭化成姚儉偉先生對(duì)話全文，有刪減——

Q1、現(xiàn)在沉浸式音樂用戶越來越多，如何能把車載音響的品質(zhì)提升到電影院的水準(zhǔn)？

姚儉偉：車載音響與影院級(jí)音響的差距體現(xiàn)在兩個(gè)層面：

首先是揚(yáng)聲器硬件本身，車載單元受限于安裝空間、結(jié)構(gòu)尺寸、耐久性要求及成本制約，其物理素質(zhì)與影院專業(yè)設(shè)備存在顯著差異；

其次是聲學(xué)環(huán)境，影院具備開闊空間與專業(yè)聲學(xué)設(shè)計(jì)，而車內(nèi)空間結(jié)構(gòu)非對(duì)稱，且存在內(nèi)飾遮擋、玻璃反射等多重聲學(xué)干擾，導(dǎo)致聲音傳播劣化。

針對(duì)上述差異點(diǎn)，AKM提供基于硬件、軟件及調(diào)音服務(wù)的一體化方案進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化。

硬件層面采用高性能音頻處理芯片及高品質(zhì)模擬器件；算法層面開發(fā)出專項(xiàng)補(bǔ)償機(jī)制，通過參數(shù)化修正彌補(bǔ)揚(yáng)聲器物理局限，并運(yùn)用相位校準(zhǔn)等技術(shù)降低艙內(nèi)反射干擾；同時(shí)由專業(yè)調(diào)音師團(tuán)隊(duì)依據(jù)實(shí)車狀態(tài)進(jìn)行精細(xì)化調(diào)校，最大程度彌補(bǔ)硬件與環(huán)境的不足，從而縮小車載音響與影院水準(zhǔn)的差距。

Q2、車載娛樂的核心功能應(yīng)該是什么？會(huì)有哪些發(fā)展瓶頸？

姚儉偉：核心就是讓乘坐者感到愉悅舒適，甚至是享受，從最早的收音機(jī)，到大家現(xiàn)在已經(jīng)熟悉的大屏娛樂系統(tǒng)，都是在為了這個(gè)主旨而服務(wù)。

瓶頸之一是算力，剛才也提到的AI需要大量的算力，目前的車載芯片的算力處理AI應(yīng)用還是有些捉襟見肘，需要更小，精度也更好的AI模型。另外，車內(nèi)布局也同樣限制了聲學(xué)表現(xiàn)，未來自動(dòng)駕駛普及后，車內(nèi)布局會(huì)發(fā)生根本性改變，到那個(gè)時(shí)候車內(nèi)音響系統(tǒng)的上限有望得到極大的提升。

Q3、運(yùn)算能力是提升聲音品質(zhì)的一個(gè)關(guān)鍵選項(xiàng)嗎？AKM的產(chǎn)品會(huì)融入AI功能嗎？

姚儉偉：運(yùn)算能力，特別是AI算力的躍升，是改善聲音品質(zhì)與優(yōu)化聽音體驗(yàn)的核心要素之一。算力的增強(qiáng)及其單位成本的持續(xù)下降，已使得20萬至30萬元級(jí)、甚至10萬元級(jí)車型搭載20乃至30個(gè)以上揚(yáng)聲器的復(fù)雜聲學(xué)系統(tǒng)成為可能，并有力推動(dòng)了主動(dòng)降噪等高端功能的普及，這為更精細(xì)化的音頻算法部署奠定了基礎(chǔ)。

未來，AI音頻功能將成為行業(yè)主流趨勢(shì)。

例如通過深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)音源的高精度分離，將立體聲信號(hào)智能重構(gòu)為適配車內(nèi)環(huán)境的全景聲場(chǎng)，并依據(jù)不同車型的揚(yáng)聲器配置進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)化匹配，從而營(yíng)造更具沉浸感與個(gè)性化的聽音體驗(yàn)。AKM已在該領(lǐng)域展開深度技術(shù)研發(fā)，相關(guān)成果將應(yīng)用于后續(xù)方案中，持續(xù)推動(dòng)AI與車載音頻的融合創(chuàng)新。

Q4、目前是否存在算力過剩的情況？

姚儉偉：在車載音頻領(lǐng)域，其實(shí)不存在算力過剩的情況。盡管當(dāng)前產(chǎn)品算力已達(dá)到較高水平，但客戶需求與技術(shù)迭代是持續(xù)演進(jìn)的。算力的提升將直接催生新功能落地與體驗(yàn)升級(jí)，例如通過OTA實(shí)現(xiàn)高端音效、K歌模式、多場(chǎng)景自適應(yīng)等創(chuàng)新應(yīng)用，均需更強(qiáng)算力支撐。因此，算力需求始終處于動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)狀態(tài)。

Q5：隨著AI與算法的深度應(yīng)用，車載音響的整體成本趨勢(shì)是上升還是下降？

姚儉偉：從硬件成本維度看，AI技術(shù)的普及將推動(dòng)整體成本下行。原因在于，AI功能逐步集成至芯片內(nèi)部，隨著規(guī)?；瘧?yīng)用與用戶基數(shù)擴(kuò)大，相關(guān)技術(shù)成本將被攤薄，進(jìn)而帶動(dòng)硬件成本的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化與下降。

Q6：音頻是否存在數(shù)據(jù)安全問題？

姚儉偉：在聲紋識(shí)別等鄰域可能會(huì)涉及用戶隱私保護(hù)。AKM作為系統(tǒng)供應(yīng)商，主要處理端側(cè)信號(hào)的采集與解析，后續(xù)上傳及云端處理由客戶端主導(dǎo)。

針對(duì)數(shù)據(jù)安全訴求，我們可在方案中集成加密機(jī)制，實(shí)現(xiàn)端側(cè)加密，也可與客戶協(xié)同，共同完善客戶端的數(shù)據(jù)安全機(jī)制。就當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)踐而言，尚未出現(xiàn)針對(duì)聲紋數(shù)據(jù)必須本地化處理、禁止云端部署的強(qiáng)制性需求。

Q7：車載音響系統(tǒng)與語音識(shí)別系統(tǒng)未來會(huì)整合為單系統(tǒng)，還是繼續(xù)保持雙系統(tǒng)架構(gòu)？

姚儉偉：目前階段，兩者仍維持獨(dú)立系統(tǒng)架構(gòu)。語音識(shí)別系統(tǒng)主要服務(wù)于云端交互、通話及車控指令等場(chǎng)景，其核心訴求在于指令識(shí)別準(zhǔn)確率，對(duì)音質(zhì)保真度容忍度較高，即便經(jīng)降噪處理后產(chǎn)生一定音質(zhì)損失亦可接受。

娛樂音響系統(tǒng)則面向音樂播放等高品質(zhì)聽音需求，追求音色韻味、細(xì)節(jié)解析度及空間表現(xiàn)力，主觀聽感體驗(yàn)要求嚴(yán)苛。兩類系統(tǒng)在算法設(shè)計(jì)、算力部署及優(yōu)化目標(biāo)上存在本質(zhì)差異。

Q8：AKM的音頻芯片除車載場(chǎng)景外，是否也應(yīng)用于消費(fèi)電子類音響產(chǎn)品？?jī)深愋酒峭ㄓ眠€是獨(dú)立開發(fā)？

姚儉偉：兩類芯片在底層架構(gòu)上具備技術(shù)復(fù)用性，但需嚴(yán)格區(qū)分應(yīng)用場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)。車載芯片須滿足車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛要求，如15年工作壽命等可靠性指標(biāo)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)范與成本結(jié)構(gòu)顯著高于消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品；而家用HiFi等消費(fèi)類芯片則按常規(guī)電子標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，無需承載同等耐久性壓力。

因此，我們采取差異化產(chǎn)品策略：部分產(chǎn)品線（如純HiFi芯片）專供消費(fèi)市場(chǎng)；而DSP等處理類芯片則存在跨場(chǎng)景應(yīng)用可能——若車載DSP的成本水平可被消費(fèi)端接受，其算法能力與性能指標(biāo)同樣適用于藍(lán)牙音箱等便攜設(shè)備。

Q9：我們注意到AKM在官方資料中展現(xiàn)了在車載領(lǐng)域的資源投入，是否可以理解為AKM已戰(zhàn)略性地將品牌重心全面轉(zhuǎn)向汽車娛樂領(lǐng)域？

姚儉偉：事實(shí)上，車載業(yè)務(wù)始終是AKM的核心板塊之一，此前主要聚焦于車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)。近年來，隨著整車市場(chǎng)對(duì)聲學(xué)體驗(yàn)需求顯著升級(jí)——包括揚(yáng)聲器數(shù)量激增、全景聲技術(shù)普及等趨勢(shì)——我們意識(shí)到可充分復(fù)用公司在消費(fèi)類音頻領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的深厚積淀，特別是調(diào)音資源（業(yè)界所稱"金耳朵"團(tuán)隊(duì)）與聲學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。因此，我們是在延續(xù)芯片供應(yīng)商角色的基礎(chǔ)上，將消費(fèi)級(jí)音頻領(lǐng)域成熟的算法能力與專業(yè)調(diào)音服務(wù)延伸至車載場(chǎng)景。

Q10、現(xiàn)在中國(guó)智能汽車都是拼音響配置，對(duì)于消費(fèi)者來說，有沒有什么直觀的方法來測(cè)試一家汽車的音頻技術(shù)更為優(yōu)秀，比如中國(guó)消費(fèi)者常用蔡琴的音樂來測(cè)試，咱們一般用什么音樂？

姚儉偉：目前行業(yè)雖已有相關(guān)協(xié)會(huì)著手制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但尚未形成成熟、客觀的整車音響系統(tǒng)性評(píng)估體系。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，最直接的評(píng)判方式仍是基于實(shí)際聽感進(jìn)行多維對(duì)比——建議選取自身熟悉的同一曲目進(jìn)行聆聽。

關(guān)于測(cè)試曲目的選擇，樂曲僅是評(píng)價(jià)載體，核心在于明確其原始聲學(xué)特征，如低頻下潛深度、人聲厚度質(zhì)感及樂器聲像定位等要素，以此判斷系統(tǒng)能否忠實(shí)還原錄音原貌。蔡琴作品在調(diào)音領(lǐng)域被高頻采用，正是因?yàn)槠滗浺羝焚|(zhì)卓越且行業(yè)認(rèn)知度高，形成了共通的參考基準(zhǔn)。

AKM的專業(yè)實(shí)踐可為消費(fèi)者提供借鑒：我們?cè)谄噷?shí)驗(yàn)室均配置標(biāo)準(zhǔn)試聽室，在調(diào)音過程中始終以試聽室的高保真回放為基準(zhǔn)參照，再將該標(biāo)準(zhǔn)移植至車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校。

Q11、如何評(píng)價(jià)目前國(guó)內(nèi)本土的車載音頻品牌？

姚儉偉：目前國(guó)內(nèi)車載音頻品牌發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

此前市場(chǎng)主要由哈曼等國(guó)際廠商主導(dǎo)，現(xiàn)階段本土企業(yè)正快速崛起，在揚(yáng)聲器、音頻系統(tǒng)架構(gòu)等領(lǐng)域逐步形成自主能力。

以華為為代表的頭部新勢(shì)力車企已著手自研音頻系統(tǒng)并建立自有品牌，不完全依賴第三方供應(yīng)商；傳統(tǒng)車企亦在積極跟進(jìn)，未來整車廠主導(dǎo)音頻品牌開發(fā)或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流趨勢(shì)。

這一趨勢(shì)與AKM形成互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

作為半導(dǎo)體方案提供商，我們聚焦高性能音頻芯片研發(fā)，同時(shí)可提供算法與調(diào)音服務(wù)。若車企具備自有算法能力，我們則提供底層芯片支持，雙方協(xié)同開發(fā)，既保障品牌自主性，又確保技術(shù)性能。

在芯片制程層面，當(dāng)前主力產(chǎn)品為22納米工藝，未來將根據(jù)性能需求向16納米，或者16納米以下等更先進(jìn)制程演進(jìn)。