2025年正進(jìn)入尾聲，有人面對(duì)刺骨的寒風(fēng)，有人與冬日的暖陽相遇。
創(chuàng)業(yè)者的情感并不相通。
雖然很多同行不認(rèn)同Momenta CEO 曹旭東所言「2026年智駕將三分天下」的論斷，但智駕行業(yè)正在收斂是毋庸置疑的事實(shí)。
一方面主機(jī)廠依然沒有放棄自研路線，他們?cè)诶米詈蟮臅r(shí)間窗口一邊多方下注，一邊整合內(nèi)部智駕團(tuán)隊(duì)；另一方面背靠主機(jī)廠的智駕公司也未必安全。
突傳「原地停擺」的毫末智行和獲得一汽36億元戰(zhàn)略投資的卓馭科技正代表了當(dāng)下主機(jī)廠的決絕。
11月22日，有多名相關(guān)人士告訴智駕網(wǎng)，背靠長城汽車的毫末智行公司內(nèi)部群發(fā)布「停工放假通知」，稱基于公司經(jīng)營現(xiàn)狀，決定自24日（即今日）起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復(fù)工時(shí)間另行通知。
這與當(dāng)年極越汽車的原地停擺如出一轍。
不過，智駕公司的停擺引發(fā)的波動(dòng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一家汽車公司的破產(chǎn)。
毫末智行目前尚有員工近300名，分布在北京、保定等地。
在毫末員工開始為薪資發(fā)放、社保公積金繳納以及賠償方式嘗試維權(quán)之際，實(shí)際困在毫末項(xiàng)目中的遠(yuǎn)不止這些員工，也包括董事長張凱、CEO顧維灝，以及長城汽車集團(tuán)董事長魏建軍。
毫末智行在財(cái)務(wù)上陷入危機(jī)、停擺之前，更深一輪的博弈發(fā)生在投資人與毫末智行的實(shí)際控制人魏建軍之間。
毫末智行最終是走破產(chǎn)清算之路還是魏建軍先行啟動(dòng)回購，讓投資人脫困再行解散，雙方并未達(dá)成一致。
01.
毫末智行投資人與魏建軍的博弈
毫末智行成立于2019年11月29日，注冊(cè)資本超過1.5億元人民幣，其前身是長城汽車智能駕駛前瞻部。
其最初成立之初，曾自稱是中國版的Cruise，也就是「車企+智駕公司」模式。
這一模式最大的優(yōu)勢(shì)即是因?yàn)楸晨恐鳈C(jī)廠，有利于其產(chǎn)品迅速落地量產(chǎn)，這也是其早期能獲得眾多投資的原因。
早在2021年，毫末智行即對(duì)外表示實(shí)現(xiàn)了億級(jí)營收并自稱為中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的企業(yè)，其業(yè)務(wù)涵蓋乘用車智能輔助駕駛、末端物流自動(dòng)配送車及智能硬件三大領(lǐng)域。
▲2021年12月22日毫末智行宣布完成A輪融資近10億元。
據(jù)智駕網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，毫末智行共計(jì)進(jìn)行了7輪融資，估值最高超過10億美元。
其背后的投資財(cái)團(tuán)和機(jī)構(gòu)有長城汽車、高通、美團(tuán)戰(zhàn)投、騰訊、百度、高德、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投、九智資本等。
最近一次公開融資信息發(fā)生在2024年12月，完成了B++輪融資，據(jù)稱，隨后毫末智行啟動(dòng)了科創(chuàng)板上市的籌備工作。
當(dāng)前，毫末智行共有19位法人股東， 公司最終實(shí)控人為長城汽車董事長魏建軍。
其中保定市長城控股集團(tuán)有限公司持股27.5247%，河北雄安長城汽車科技有限公司持股26.2145%。股權(quán)穿透顯示，魏建軍受益股份約37%。
而當(dāng)下的毫末智行最終是走破產(chǎn)清算之路還是魏建軍啟動(dòng)回購，先讓投資人脫困再行解散，雙方意見不一致，皆因投資人對(duì)魏建軍曾經(jīng)的做法不認(rèn)同。
據(jù)知情人士向智駕網(wǎng)透露，毫末智行多位投資人表示，魏建軍在事實(shí)上違背了為毫末智行引資時(shí)的承諾：
一是長城汽車旗下車型的城市NOA沒有采用毫末智行的智駕方案；
二是投資了與毫末智行有競爭關(guān)系的元戎啟行。
在毫末智行原地停擺之前，投資人已要求魏建軍回購股份，但雙方的矛盾是依照毫末智行最高的10億美元估值回購，還是重新評(píng)估按照當(dāng)前價(jià)值回購。
與制造企業(yè)不同，毫末智行沒有固定資產(chǎn)，最核心的價(jià)值是智駕算法，一行行的代碼，應(yīng)收賬款最大的客戶也即是長城汽車，按照現(xiàn)有價(jià)值評(píng)估，毫末智行的估值已大幅縮水。
02.
主機(jī)廠主導(dǎo)的智駕團(tuán)隊(duì)悉數(shù)倒閉了
毫末智行的未來如何？據(jù)知情人士向智駕網(wǎng)透露， 大概率是破產(chǎn)清算，少數(shù)人回歸長城汽車集團(tuán)。
這一幕在今年5月28日的大卓智能身上已預(yù)演了一次。
相比而言，大卓智能比毫末智行的命運(yùn)更為平淡。
自2023年2月，奇瑞汽車成立大卓智能控股80%，引入前特斯拉Autopilot核心開發(fā)者、前小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗出任CEO至2025年5月12日宣布解散，相關(guān)業(yè)務(wù)回歸奇瑞集團(tuán)的「奇瑞智能化中心」，歷時(shí)不過兩年三個(gè)月。
廣汽投資的禾多科技則倒在了2024年8月，成立于 2017 年 6 月的禾多科技曾累計(jì)融資十多億元人民幣，曾是廣汽在智駕領(lǐng)域的重要支點(diǎn)，但在曾經(jīng)只有廣汽一家客戶的情況下，因產(chǎn)品多次未能按時(shí)交付，失去了主機(jī)廠的信任，倪凱最終解散了研發(fā)部門，遣散了員工。
可以說，當(dāng)下主機(jī)廠主導(dǎo)投資的智駕公司無一勝績。
即便是毫末智行當(dāng)初致敬的通用Cruise也倒在了2024年12月10日。
▲Cruise前創(chuàng)始人凱爾·沃格特曾吐槽：通用汽車就是一群傻子。
通用為Cruise這家公司累計(jì)投資超過100億美元（折合人民幣約700億元），最終通用汽車經(jīng)歷8年煎熬，壯士斷臂式地宣布，不再為子公司Cruise的自動(dòng)駕駛出租車（robotaxi）提供資金，相關(guān)部門將并入其他技術(shù)團(tuán)隊(duì)(這也是一個(gè)悲傷的故事：通用斷供Crusie，8年700億的夢(mèng)碎了)。
通用進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的原因，一是自動(dòng)駕駛出租車市場競爭激烈，二是Robotaxi業(yè)務(wù)消耗的時(shí)間和資源過大，公司必須考量內(nèi)部資本配置的優(yōu)先事項(xiàng)。
為什么傳統(tǒng)主機(jī)廠自研智駕悉數(shù)碰壁，無一成功？
地平線CEO余凱向智駕網(wǎng)表示，在未來的兩到三年內(nèi)，還會(huì)有主機(jī)廠不斷地嘗試自研智駕，但最終80%的公司會(huì)放棄。
這背后的原因是基因不同，做制造業(yè)的和做軟件的團(tuán)隊(duì)很難同頻。
當(dāng)然還有另外一個(gè)原因，即主機(jī)廠主導(dǎo)的智駕公司的產(chǎn)品很難被其他主機(jī)廠采用，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。
一個(gè)創(chuàng)業(yè)的新賽道能否成立，多數(shù)很難預(yù)判，它有隨機(jī)性，但只有回頭復(fù)盤時(shí)才能發(fā)現(xiàn)它的BUG有時(shí)和它的優(yōu)勢(shì)一樣是共生的。
03.
自動(dòng)駕駛發(fā)展的三種模式
毫末智行CEO顧維灝曾將自動(dòng)駕駛發(fā)展路線分為三種：Waymo模式、特斯拉模式和通用Cruise模式。
Waymo模式專注無人駕駛市場，獨(dú)立主導(dǎo)無人駕駛發(fā)展路線，特點(diǎn)是安全性可以得到保障，但是缺乏主機(jī)廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，大規(guī)模商業(yè)化緩慢。
而特斯拉模式是從造車到自動(dòng)駕駛，駕駛輔助功能量產(chǎn)到全自動(dòng)駕駛智能硬件標(biāo)配軟件OTA升級(jí)。特點(diǎn)是商業(yè)化落地較快，但是安全性難以保障，完全自動(dòng)駕駛預(yù)期不明朗。
通用Cruise模式走的是從量產(chǎn)乘用車到自動(dòng)駕駛，乘用車從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的發(fā)展路線，同時(shí)拓展無人物流車和Robotaxi業(yè)務(wù)。特點(diǎn)是乘用車企業(yè)與科技公司優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的快速落地。
時(shí)間回到2019年，可以說在上述三種模式中，無論是資本還是眾多觀察者，無不認(rèn)為通用的Cruise模式會(huì)走得更遠(yuǎn)。
Cruise不但是通用汽車的心頭肉，同時(shí)也被微軟、本田汽車等看好。
而毫末智行也在成立之初，既被資本看好，也借助背靠長城汽車，迅速有了營收，在2021年，其收入即達(dá)到上億元，彼時(shí)毫末智行董事長張凱向智駕網(wǎng)解釋其營收構(gòu)成時(shí)表示：「長城汽車帶給毫末智行的營收目前占比達(dá)到60%，非長城集團(tuán)的業(yè)務(wù)有40%。」
而特斯拉模式在中國的模仿者蔚小理在一定程度上也是成功的，小鵬、理想的智駕體驗(yàn)在中國的所有品牌車型中穩(wěn)居第一梯隊(duì)。
那么車企要不要放棄自研呢？
一個(gè)已經(jīng)清晰的結(jié)果是，中國的國有汽車品牌基本上已悉數(shù)放棄了自研智駕。
11月20日在廣州舉辦的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，十一家中國主機(jī)廠品牌的代表站在靳玉志兩側(cè)，他們皆與華為形成了深度捆綁，擁抱華為乾崑智駕。
唯一沒有擁抱華為的央企中國一汽則在11月初以超36億元的投資成為卓馭科技第一大股東。
不過，卓馭對(duì)外強(qiáng)調(diào)，其將保持獨(dú)立發(fā)展，以獨(dú)立法人實(shí)體運(yùn)營，保持現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)、技術(shù)路線與品牌戰(zhàn)略不變。中國一汽作為戰(zhàn)略股東，將主要通過業(yè)務(wù)協(xié)同與資源支持賦能卓馭。
主機(jī)廠保持多方下注無可厚非，但在瞬息萬變的市場，面對(duì)技術(shù)路線的多變性，入局而不主導(dǎo)，不失為明智之舉。
今天，智能駕駛即將進(jìn)入L3的歷史拐點(diǎn)，但自動(dòng)駕駛的三種路線，是不是已經(jīng)分出了勝負(fù)，相信各位局中人的答案并不一致。
毫末智行的終局也許只是一家創(chuàng)業(yè)公司的日常終局，它有代表性，同時(shí)也可能只代表它自己。
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