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合資品牌的首款增程車型正式上市了，同時帶著滿滿的殺氣而來。

相比預(yù)熱時的宣布定位在30萬元級市場，上汽通用別克子品牌至境的首款車型L7的官方指導(dǎo)價為17.39-21.99萬元，疊加優(yōu)惠后的限時權(quán)益價為16.99-21.59萬元。

此價格一出，發(fā)布會現(xiàn)場響起陣陣驚呼。

至境L7以不到17萬元的價格起步，頂配也不到22萬元，這與之前的“30萬級”定位相差了8萬元之多。

可以說，至境L7的定價堪稱合資豪華新能源市場在9月份最具沖擊力的消息。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，在發(fā)布會開始之前，至境L7的價格才剛剛最終敲定。至境L7要用一步到位的價格，成為新時代B級車市場的開創(chuàng)者。

這表現(xiàn)出了上汽通用別克在新能源賽道逆襲的決心，也凸顯了至境L7在別克品牌轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略地位。

臨近2025年末，合資豪華陣營的新銳智電車型接連落地，至境L7成了最受矚目的一款。

01.價格高開低走，降維打擊的陽謀

至境L7的定價策略透露出了別克的緊迫感——這場合資豪華新能源市場反擊戰(zhàn)，只能取勝。

至境品牌在成立之初就明確了高端的市場定位，其產(chǎn)品區(qū)間處在30-100萬元，并且覆蓋轎車、SUV、MPV全品類市場。

從至境L7的尺寸上看，5032mm、1952mm、1500mm的長寬高尺寸和3000mm的軸距已經(jīng)是C級車的標(biāo)準(zhǔn)，“30萬級”的預(yù)熱定位也與其尺寸相符。

如果從配置上看，更是印證了這一點。

至境L7源于百萬級“逍遙”超級融合架構(gòu)，采用了“真龍”增程技術(shù)，首搭“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，首搭基于端到端“強化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，首搭高通最新一代SA8775P芯片。

諸多新技術(shù)的“首搭”，是至境L7的核心標(biāo)簽，這也被看作至境L7確立“高端人設(shè)”的底氣。

然而，其實際上市價格卻直接“腰斬”到了不到17萬元起步，這完全是一個高配A級轎車的價格區(qū)間，即便是B級轎車，也得算是B級市場的入門級別。

值得注意的是，至境L7從18.99萬元的尊享逍遙智行版開始，就配備了激光雷達和“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，21.59萬元的頂配已經(jīng)是艾維亞版本。

這種“越級打擊”的策略，反映出上汽通用別克作為傳統(tǒng)合資車企已經(jīng)在新能源戰(zhàn)場放下了身段，開始以“智價比”來換取市場銷量。

而高開低走的定價策略，讓消費者已經(jīng)在“開盤”階段認定了其30萬區(qū)間的價值，卻以20萬級的最終價格入局，帶來了極大的價格反差，會迅速博得市場好感，這對于成為車市爆款非常重要。

還有一點非常關(guān)鍵，那就是至境L7是一款增程車型，“真龍”增程系統(tǒng)讓它實現(xiàn)了302km的純電續(xù)航和超過1400km的綜合續(xù)航。

這意味著至境L7沒有里程焦慮。

同時，“真龍”增程還解決了虧電狀態(tài)下動力衰減的行業(yè)痛點，滿電與虧電的零百加速差異只有0.1s左右，實現(xiàn)了“虧電無感知”的體驗。

價格實惠、智艙智駕功能齊全、沒有里程焦慮，再加上別克的品牌背書，所有爆款車型必需的元素在至境L7上已經(jīng)都配齊了。

02.錯位競爭，新時代B級車開創(chuàng)者

至境L7被官方稱為“新時代B級車開創(chuàng)者”，但它在價格和實力兩大核心層面恰恰都沒在傳統(tǒng)B級車區(qū)間內(nèi)。

至境L7的價格下探到了A級車的區(qū)間，尺寸和配置上探到了C級車的范疇，目前在合資豪華新能源車市場里是獨一無二的存在。

與豐田亞洲龍、大眾邁騰市場等主流B級燃油車相比，至境L7在車身長度和軸距上都明顯領(lǐng)先，智艙智駕配置更是有著代差優(yōu)勢。如果再算上新能源動力帶來的動力樂趣、續(xù)航能力和用車成本優(yōu)勢，那么至境L7更是無可爭議的勝出者。

而與特斯拉Model 3（23.55-33.95萬元）、極氪007（20.99-29.99萬元）、阿維塔06（20.99-27.99萬元）、小鵬P7（21.98-30.18萬元）等新能源B級車相比，至境L7即便是以官方指導(dǎo)價相比也要便宜不少，更不要說限時權(quán)益價了。

在配置上，至境L7不到19萬就能擁有雷視融合感知的高階輔助駕駛功能，這些競品車型要么全系都是主視覺感知硬件，要么只能花更多的錢購買高配版本。

不久前，同樣被視為合資豪華新能源市場的新銳之作的還有奧迪E5 Sportback，價格為23.59-31.99萬元，以及剛剛官宣預(yù)售25.9萬元起步的全新奔馳CLA，二者其實同樣在身份上、配置上與至境L7存在重合之處。

奧迪E5 Sportback是純電B級旅行車，全新奔馳CLA是純電A級轎跑車，二者都是20多萬起步，而且都搭載了來自Momenta的高階智駕輔助系統(tǒng)。

只不過，至境L7與它們相比最明顯的優(yōu)勢還是更便宜，同時其智駕系統(tǒng)的版本更新銳。

因此，無論是在B級轎車市場，還是合資豪華陣營，至境L7都展現(xiàn)出了明顯的差異化競爭優(yōu)勢。

03.重構(gòu)市場格局，新一輪價格戰(zhàn)即將來臨

至境L7的上市，很可能對15-25萬元的新能源車市場帶來深遠影響。

無論燃油車還是新能源車，想要購買15萬級轎車的消費者，只需多花兩三萬，就能越級買到至境L7；而想要購買25萬級轎車的消費者，甚至還能少花三四萬，買到智艙智駕配置拉滿、還沒有里程焦慮的至境L7。

如此一來，至境L7必然打破同級燃油車和新能源車兩大細分市場的價格體系，對它們同時形成擠壓。

尤其是在臨近年末的這個階段，各個細分市場都將為年底沖量推出一波優(yōu)惠活動，因此接下來在15-25萬元車市必將迎來一波調(diào)價大戰(zhàn)。

與此同時，至境L7展現(xiàn)出來的競爭優(yōu)勢和火爆人氣也將迫使其他傳統(tǒng)品牌加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，加力推動智電平臺新銳車型的迭代落地。

2025年，新能源車市正經(jīng)歷著13%平均降幅的嚴峻挑戰(zhàn)，陷入價格倒掛的經(jīng)銷商比例達到了84.4%，而至境L7卻用近10萬元的價格落差，打破了合資豪華新能源車的價格防線。

最重要的是，至境L7引發(fā)的這場變革并非單純的價格內(nèi)卷，而是以技術(shù)價值驅(qū)動產(chǎn)品升級，讓消費者感受到產(chǎn)品力的提升。價格相對更便宜，反而只是輔助賣點。

有業(yè)內(nèi)人士評價，至境L7不僅攪動了B級車市場格局，更可能引發(fā)整個新能源價格體系的連鎖反應(yīng)，一場轟轟烈的變局已拉開序幕。

至境L7的落地，標(biāo)志著合資豪華市場開始從被動防御轉(zhuǎn)向主動進攻，15-25萬級轎車市場也將從價格戰(zhàn)邁入價值戰(zhàn)階段。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，2025年的市場淘汰率將達到30%，活下來的一定是懂用戶、懂成本、懂趨勢的車型。

看來，至境L7正是這樣的一款車。