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9月8日，領(lǐng)克10 EM-P正式上市，限時優(yōu)惠價16.38-20.18萬元，共推出120四驅(qū)Halo、120四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra運動版四款車型。

這款定位中大型電混轎車的新產(chǎn)品，上市不到1小時就收獲了1萬輛的大定成績，展現(xiàn)出了強勁的市場號召力。

作為領(lǐng)克在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期推出的重磅車型，領(lǐng)克10 EM-P在名字上與早已上市的領(lǐng)克Z10很相似，二者在外觀設計上共享 "破曉之光日行燈" 與溜背造型等家族元素，但它們卻是基于不同技術(shù)哲學打造的差異化產(chǎn)品。

領(lǐng)克Z10基于吉利集團純電專屬SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)，而領(lǐng)克10 EM-P則誕生于專為混動優(yōu)化的CMA Evo架構(gòu)，這種架構(gòu)差異直接決定了兩款車的技術(shù)路徑與市場定位。

在動力系統(tǒng)方面，二者也有截然不同的技術(shù)取向。

領(lǐng)克副總經(jīng)理穆軍表示，領(lǐng)克Z10是純電車型，追求更極致的運動表現(xiàn)，雙電機版本零百加速只需3.5s。領(lǐng)克10 EM-P則要兼顧舒適性需求，因此性能調(diào)校沒有過于激烈，其最快零百加速設定在5.1s。

領(lǐng)克10 EM-P采用1.5T Evo全新電混專用引擎，DHT Evo混動電驅(qū)由P1電機+P3電機+3擋變速箱組成，后橋還有一臺P4電機，整套動力系統(tǒng)協(xié)同工作的最大功率為390kW，最大扭矩為755Nm，CLTC工況虧電油耗最低為4.2L/100km。

領(lǐng)克10 EM-P首搭38.2kWh神盾金磚超混電池，CLTC續(xù)航里程為240km，SOC 10%-60%充電時間最快小于13分鐘，CLTC綜合續(xù)航里程可達1400km。

領(lǐng)克10 EM-P還全系標配了eAWD智電四驅(qū)，可無感切換四驅(qū)模式，支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式。依托CMA Evo中大型車平臺，領(lǐng)克10 EM-P的底盤還進行了全面優(yōu)化，并經(jīng)由領(lǐng)克賽道級全場景專業(yè)調(diào)校。

據(jù)悉，領(lǐng)克10 EM-P的麋鹿測試成績?yōu)?3.2km/h，在中大型轎車陣營表現(xiàn)領(lǐng)先。

不過，領(lǐng)克10 EM-P主要還是采用“前驅(qū)為主，后驅(qū)為輔”的驅(qū)動策略，前軸為低速扭矩更強的永磁同步電機，后軸配備高速效率更優(yōu)的交流異步電機，且P4電機可完全解耦，高速行駛時能實現(xiàn)零拖曳損失。

相比之下，領(lǐng)克Z10的四驅(qū)車型采用前感應異步電機，搭配后永磁同步電機，整體驅(qū)動特性更偏向于后驅(qū)。

目標用戶群體的精準區(qū)隔更是兩款車最核心的定位差異。

有數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克Z10的用戶中65%居住在限購城市，覆蓋面聚焦在單純的純電出行市場，18.68-28.28萬元的價格也更偏向高端市場。而領(lǐng)克10 EM-P將價格下探至16-20萬元級別，可油可電的動力形式明顯覆蓋面要廣很多。

這種定位差異使兩款車形成互補關(guān)系，共同構(gòu)建起領(lǐng)克在中大型轎車市場的產(chǎn)品矩陣。

領(lǐng)克10 EM-P被官方稱為領(lǐng)克智能化2.0時代的代表作，輔助駕駛能力也完成了全面進化。硬件上，領(lǐng)克10 EM-P全系標配厘米級精度激光雷達，最遠感知距離達到200m，而且Ultra版型標配英偉達Thor輔助駕駛芯片，算力高達700TOPS。

軟件上，新車搭載千里浩瀚輔助駕駛H7方案，支持至高38項安全輔助駕駛功能。經(jīng)過OTA，能實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，可做到車位到車位、P擋到P擋，做到全速域激活、全閘機通行、全場景貫通。

值得一提的是，領(lǐng)克10 EM-P搭載的AEB前向碰撞減緩，可智能檢測碰撞風險，完成130km/h超高速剎停。還有G-AES通用障礙物緊急避讓輔助，在130km/h高速行駛時也能精準識別小至40cm×60cm的障礙物，完成邊剎邊繞連續(xù)避讓。

智能座艙方面，車機采用高通驍龍8295智艙芯片，并首搭LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)。車機系統(tǒng)還落地了Flyme Al大模型，可實現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用核心功能。

AI情感交互系統(tǒng)可以理解模糊需求，應對復雜場景，AI管家不僅很會察言觀色，交流起來也更像真人。此外，還有AI試聽空間、AI兒童伙伴等特色功能。

領(lǐng)克10 EM-P的推出并非簡單的產(chǎn)品迭代，而是品牌在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的戰(zhàn)略突圍。這款車型通過精準的市場定位、技術(shù)普惠的產(chǎn)品哲學和差異化的競爭策略，為領(lǐng)克品牌開辟了新的增長空間。

在市場層面，領(lǐng)克10 EM-P填補了品牌在插電混動中大型轎車市場的空白。

此前，領(lǐng)克Z10作為純電車型雖在技術(shù)上展現(xiàn)了品牌實力，但受限于充電基礎設施和價格定位，其市場覆蓋面相對狹窄。而領(lǐng)克10 EM-P通過插混技術(shù)路線，成功將目標用戶擴展至三四線城市及長途出行需求強烈的群體。

這種市場拓展帶來了實實在在的銷量增長，更重要的是完善了領(lǐng)克的產(chǎn)品矩陣，使其在新能源轎車市場形成“純電+插混”的雙線布局，能夠應對不同區(qū)域市場的政策環(huán)境與用戶需求。

領(lǐng)克10 EM-P的推出，標志著吉利集團在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累進入收獲期，同時為集團的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。改變了消費者對中國品牌“技術(shù)追隨者”的印象，并重新樹立“技術(shù)引領(lǐng)者”的新形象。