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新加入增程陣營的智己，一出手就是一個(gè)響雷。

新一代智己LS6增程版本的純電續(xù)航直接來到了業(yè)內(nèi)最長的450km。

嚴(yán)格來講，新一代智己LS6是一次中期大改版本，新車沿用現(xiàn)款車型的平臺(tái)，尺寸和外觀都進(jìn)行了一定調(diào)整。不過，新一代智己LS6的升級(jí)力度確實(shí)很大，尤其是新加入的增程版本，大大擴(kuò)充了LS6的目標(biāo)客戶群體。

實(shí)際上，新一代智己LS6真正引起廣泛關(guān)注的，并不僅僅是增程版本，而是這套增程系統(tǒng)的很多參數(shù)和性能確實(shí)非常亮眼。

“恒星”超級(jí)增程動(dòng)力系統(tǒng)被官方稱之為“能徹底消除你所有焦慮”，這聽上去有點(diǎn)像在“吹?！?。

但上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代聯(lián)手打造的這套“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)，搭載的66kWh超級(jí)驍遙MAX電池是當(dāng)前行業(yè)最大的增程車電池。其CLTC純電續(xù)航里程首次達(dá)到450km的量級(jí)，也是當(dāng)前車市之最。

其綜合續(xù)航里程可達(dá)1500km，官方表示將徹底消除續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便、冬季衰減及虧電體驗(yàn)差等核心痛點(diǎn)。

同時(shí)，新車還采用了800V超快充高壓平臺(tái)，15分鐘即可補(bǔ)充310km續(xù)航。

續(xù)航里程高，同時(shí)補(bǔ)能還夠快，這成為智己敢于為新一代智己LS6“吹?！钡牡讱?。

01.純電續(xù)航超400km，智己不止要革純電車的命

純電續(xù)航450km，這比一些身價(jià)十多萬的純電動(dòng)車還要長。

智己將“恒星”超級(jí)增程系統(tǒng)稱為“自帶超充樁的電車”，很顯然，智己這是要用新一代智己LS6革了所有續(xù)航在500km左右的純電動(dòng)車的命。

至于續(xù)航能達(dá)到600km量級(jí)以上的車型，新一代智己LS6用加上油“說走就走”的增程器和1500km綜合續(xù)航也能輕松取勝。

僅憑沒有里程焦慮這一項(xiàng)，新一代智己LS6就已經(jīng)能夠達(dá)成目標(biāo)。

其實(shí)不僅是純電動(dòng)車，即便是在增程市場，新一代智己LS6也是當(dāng)前最能打的一款。

作為智己品牌的首款增程產(chǎn)品，新一代智己LS6在技術(shù)規(guī)格上相當(dāng)激進(jìn)，起步就給到了52kWh的電池，再加上66kWh的大電池版本，CLTC工況純電續(xù)航分別為370km和450km。

關(guān)鍵其預(yù)售價(jià)格為21.99-28.99萬元，預(yù)售權(quán)益價(jià)格僅為20.99-27.99萬元，這已經(jīng)下探到了中型智電SUV的價(jià)格區(qū)間。

這還只是預(yù)售價(jià)格，正式上市價(jià)格必定還要更低一點(diǎn)。

目前，身價(jià)在40萬級(jí)別的理想L9和問界M9增程版，電池容量也達(dá)到了52kWh，但純電續(xù)航都在300km以內(nèi)。

即便拋開車型類別不談，70萬起售的尊界S800的電池容量也達(dá)到了65kWh，和新一代智己LS6的大電池版本持平，但尊界S800的純電續(xù)航最高為400km，依然不及新一代智己LS6的450km。

在30萬級(jí)之內(nèi)，理想L6、阿維塔07、深藍(lán)S09等增程SUV的純電續(xù)航都在200km出頭，新一代智己LS6幾乎是這些車型的兩倍。

8月19日最新加入增程陣營的廣汽昊鉑HL，同樣搭載了寧德時(shí)代驍遙增混大電池，但其電量為60kWh，純電續(xù)航350km，綜合續(xù)航1369km。并且，其官方指導(dǎo)價(jià)為26.98-29.98萬元，也比新一代智己LS6貴。

根據(jù)之前公布的申報(bào)信息，小鵬X9增程版的純電續(xù)航也將達(dá)到450km，另外還有小米的首款大型增程SUV，純電續(xù)航預(yù)計(jì)也會(huì)很可觀。但這些車型價(jià)格門檻都會(huì)處在30萬級(jí)，在性價(jià)比上與新一代智己LS6不在一個(gè)量級(jí)。

因此，新一代智己LS6不僅能夠革了純電動(dòng)車的命，現(xiàn)有的增程車同樣沒有能蓋過它風(fēng)頭的產(chǎn)品，可以說是當(dāng)前全品類智電SUV的天花板。它成了徹頭徹尾的“攪局者”，將技術(shù)內(nèi)卷提升到了一個(gè)新的程度。

02.增程車銷量下滑，市場空間依舊可觀

2024年，新能源汽車年產(chǎn)銷首次跨越1000萬輛大關(guān)，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，分別同比增長34.4%和35.5%。其中，增程車銷量達(dá)116.7萬輛，同比增長78.7%，增速遠(yuǎn)超純電的22.6%與插混的76.3%。

2025年上半年，增程車的發(fā)展態(tài)勢出現(xiàn)了變化。增程車的市場份額從2024年的10.7%降至9.8%，銷量增速也明顯放緩。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月，純電車型保持24.5%的同比增長時(shí)，增程車卻遭遇兩位數(shù)下滑，同比下跌了11.4%。

對(duì)于智己而言，他們也正期待以超級(jí)增程技術(shù)來扭轉(zhuǎn)銷量態(tài)勢。

智己全品牌1-7月的累計(jì)銷量為24967輛，同比下滑了6.25%。在這樣的背景下，智己急需一款真正的爆款車型來提振市場，加速回歸競爭主流行列，新一代智己LS6被寄予厚望。

不過，盡管當(dāng)前增程車的銷量正在期待回暖，但業(yè)內(nèi)對(duì)其技術(shù)地位已經(jīng)給予了更多肯定。

在應(yīng)用場景拓展上，增程車“移動(dòng)電站”屬性正在得到進(jìn)一步挖掘。特別是在戶外露營、應(yīng)急救援等場景中，增程車補(bǔ)能需求比純電動(dòng)車低很多，還可作為移動(dòng)電源為電器設(shè)備供電，拓展了車輛的使用功能。

特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)，增程式電動(dòng)車 “不依賴充電樁” 的特性，也意味著更多的發(fā)展空間。

清華大學(xué)帥石金教授預(yù)測，增程與插混技術(shù)將長期共存，形成場景互補(bǔ)。在未來新能源汽車市場中，增程式電動(dòng)車將憑借其獨(dú)特優(yōu)勢，占據(jù)重要地位。

而據(jù)業(yè)內(nèi)分析，2025年增程車的銷量有望達(dá)到220萬輛，中長期市場規(guī)模可能會(huì)突破750萬輛。

如此之高的市場空間，也正式當(dāng)前越來越多的車企開始入局增程市場的源動(dòng)力。

03.增程車是過渡還是終局？

在新能源汽車市場的發(fā)展初期，業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為增程和插混動(dòng)力都是新能源轉(zhuǎn)型時(shí)的過度技術(shù)。

但截至目前，純電動(dòng)車的里程焦慮始終存在，這就給增程和插混技術(shù)帶來了市場空間。

盡管純電動(dòng)車在市場份額上占據(jù)主導(dǎo)，其2024年累計(jì)銷量為771.9萬輛，占新能源車總體銷量的六成 ，但增程車吸引了那些既向往新能源汽車的駕駛體驗(yàn)，又對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能存在擔(dān)憂的消費(fèi)者，填補(bǔ)了純電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車之間的市場空白。

業(yè)內(nèi)對(duì)于增程車的發(fā)展趨勢存在多種觀點(diǎn)，一部分人認(rèn)為增程車是過渡產(chǎn)品，從技術(shù)發(fā)展的宏觀角度來看，純電動(dòng)車被視為未來的終極方向。

隨著電池技術(shù)的不斷突破，如固態(tài)電池、氫燃料電池等新型電池技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)能量密度大幅提升、充電時(shí)間顯著縮短以及成本降低，純電動(dòng)車正在逐漸彌補(bǔ)續(xù)航和補(bǔ)能短板。

同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施也在持續(xù)完善，這讓純電動(dòng)車一直保持著新能源市場的主力地位。

然而不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者的需求是多樣化的，對(duì)長途出行需求更多的用戶來說，增程車的優(yōu)勢是無法拒絕的。這也是諸多車型保持著純電、增程雙動(dòng)力版本的原因。

如果現(xiàn)在回答增程車是過渡還是終局，或許有點(diǎn)為時(shí)尚早。

從能源多元化的角度考慮，增程車可靈活使用多種能源，更能適應(yīng)不同階段的能源政策和市場變化。

更何況增程技術(shù)仍在不斷進(jìn)化，它的技術(shù)優(yōu)勢目前仍然無法替代，這也讓增程車有了長期存在的價(jià)值。