成人av免费不卡在线观看,天天摸天天摸天天摸,8888888888视频日本,亚洲中码中文字幕人妻,熟妇五十路六十路息与子,麻豆二区电影在线观看播放,亚洲高清操逼插骚穴魏思琪,老鸭窝精品视频在线播放,玩弄放荡人妻少妇系列视频

發(fā)生在四個(gè)多月前的那起慘烈的成都小米汽車碰撞燃燒事故有了階段性的結(jié)果。

它是否引發(fā)中國(guó)智能汽車領(lǐng)域的首次產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷判決引發(fā)新一輪關(guān)注。

2月25日，財(cái)新刊發(fā)報(bào)道稱，成都小米汽車碰撞燃燒事故責(zé)任認(rèn)定報(bào)告復(fù)議結(jié)果已落定，相關(guān)系列鑒定報(bào)告結(jié)果亦已出具，報(bào)道稱這份由四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》認(rèn)定，車門無(wú)法從外側(cè)開(kāi)啟的原因?yàn)椤概鲎埠蟮蛪合到y(tǒng)斷電導(dǎo)致車門外把手釋放功能失效」。

同時(shí)事故車門外部設(shè)置電釋放按鈕，即車門沒(méi)有外置的應(yīng)急機(jī)械拉手。

財(cái)新在報(bào)道中稱「車主家屬對(duì)車主的死亡責(zé)任歸屬提出異議，且與小米方面尚未就賠償?shù)仁乱诉_(dá)成一致?！埂?/p>

2月26日第一財(cái)經(jīng)刊發(fā)了車主鄧某某家屬委托的四川亞峰律師事務(wù)所吳昊律師出具的一份《律師聲明》，公布了交通事故責(zé)任認(rèn)定、車主死亡原因、車門無(wú)法開(kāi)啟這三大公眾關(guān)注的更多細(xì)節(jié)。

在這份律師聲明中，分別提到了成都市公安局物證鑒定所發(fā)布的《鑒定書(shū)》、四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》、交管部門委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)鄧某某死因開(kāi)展相關(guān)鑒定工作的《法醫(yī)毒物學(xué)司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》和一份《尸檢報(bào)告》。

經(jīng)智駕網(wǎng)向四川亞峰律師事務(wù)所核實(shí)，這一聲明屬實(shí)。

01.

酒駕超速導(dǎo)致的事故全責(zé)與產(chǎn)品責(zé)任

綜合各方官方信息我們可以大致還原這起悲劇發(fā)生的全過(guò)程：

2025年10月13日凌晨，鄧某某酒后駕駛一輛小米SU7 Ultra行駛在四川成都天府大道，在03:18:51時(shí)分與同向一輛白色車輛發(fā)生碰撞后越過(guò)道路中央綠化帶并起火，在與白色車輛發(fā)生碰撞前3秒時(shí)行駛速度超過(guò)200km/h、撞擊時(shí)車速超160km/h，遠(yuǎn)超過(guò)事發(fā)路段80公里時(shí)速的限速要求。

EDR（事故數(shù)據(jù)記錄器）記錄顯示，燃爆前6.5秒內(nèi)，駕駛員曾三次啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

撞上分隔帶9秒之后，3:19:00時(shí)分因低壓系統(tǒng)斷電, 導(dǎo)致車輛前后燈具及其他低壓用電系統(tǒng)（包括門鎖系統(tǒng)）不工作，車門外把手電釋放功能失效。

而據(jù)多位參與施救人員的回憶，因車型未配備外置機(jī)械把手，車門無(wú)法從外部打開(kāi)，而車內(nèi)僅有駕駛員一人且叫不醒。

在有路人砸破車窗玻璃之后，手伸入車內(nèi)，但未能找到內(nèi)部應(yīng)急機(jī)械拉手。

有路人證實(shí)彼時(shí)車主鄧某某并未死亡。

結(jié)合《法醫(yī)毒物學(xué)司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》顯示，鄧某某血液碳氧血紅蛋白飽和度為66.8%，系車內(nèi)起火引發(fā)的一氧化碳中毒，另?yè)?jù)《尸檢報(bào)告》描述，結(jié)合鄧某某尸體檢驗(yàn)情況及上述血紅蛋白飽和度，認(rèn)定鄧某某系涉事車輛起火燃燒致死，并非車輛碰撞直接導(dǎo)致死亡。

智駕網(wǎng)梳理已批露的官方報(bào)告和意見(jiàn)書(shū)，目前可以確認(rèn)的事實(shí)有四：

1、車主鄧某某酒駕、超速事實(shí)清晰，需對(duì)交通事故承擔(dān)全部責(zé)任。

2、車主鄧某某之死并非因車輛碰撞直接導(dǎo)致死亡，系涉事車輛起火燃燒致死；

3、車門無(wú)法從外側(cè)開(kāi)啟的原因?yàn)椤概鲎埠蟮蛪合到y(tǒng)斷電導(dǎo)致車門外把手釋放功能失效」。

4、事故車門外部設(shè)置電釋放按鈕，即車門沒(méi)有外置的應(yīng)急機(jī)械拉手。

在交通事故的肇事責(zé)任清晰之后，這是不是一起事實(shí)清晰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的死亡成為這一事故新的爭(zhēng)議點(diǎn)。

由四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》在法律層面確認(rèn)了涉事車輛小米SU7的車門無(wú)法從外側(cè)開(kāi)啟：「碰撞后低壓系統(tǒng)斷電導(dǎo)致車門外把手釋放功能失效」。

而目前，車主家屬與小米方面關(guān)于此事的爭(zhēng)議還在繼續(xù)。

財(cái)新在報(bào)道稱，「車主家屬對(duì)車主的死亡責(zé)任歸屬提出異議，且與小米方面尚未就賠償?shù)仁乱诉_(dá)成一致?！?/p>

四川亞峰律師事務(wù)所出具的《律師聲明》中強(qiáng)調(diào)：《道路交通事故認(rèn)定書(shū)》責(zé)任認(rèn)定區(qū)分的是駕駛主次責(zé)任，與鄧某某的死亡結(jié)果無(wú)必然因果關(guān)系。

而代理律師吳昊提出的質(zhì)疑并不單純限于電子門把手的設(shè)計(jì)缺陷，他向媒體表示，這起事故中仍有諸多關(guān)鍵事實(shí)尚未查明：碰撞后涉事車輛為何迅速起火燃燒，其具體成因至今未有明確的調(diào)查結(jié)果。

而其在《律師聲明》中透露，鄧某某家屬正依法向相關(guān)國(guó)家機(jī)關(guān)申請(qǐng)，希望對(duì)涉事車輛在碰撞前是否存有疑似制動(dòng)異常、車輛失控甩尾的情形進(jìn)行專業(yè)鑒定，并針對(duì)碰撞后車輛起火燃燒等相關(guān)情況開(kāi)展全面調(diào)查，以期全面還原事故事實(shí)、依法厘清各方責(zé)任。

巧合的事，2026年1月28日，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》正式獲批發(fā)布，將于2027年1月1日起正式實(shí)施。

新國(guó)標(biāo)對(duì)汽車門把手在機(jī)械冗余、操作空間、明確標(biāo)識(shí)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上作出了明確要求。其中，要求車門內(nèi)、外把手必須配備機(jī)械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能手動(dòng)開(kāi)門；車門外把手必須預(yù)留不小于特定尺寸的手部操作空間，確保易于抓握。

這一新國(guó)標(biāo)征詢意見(jiàn)稿發(fā)布于事故之前，正式發(fā)布在事故之后，而正式施行尚待明年，那么這份新國(guó)際能否反向倒推小米SU7設(shè)計(jì)缺陷成立并成為司法認(rèn)可的證據(jù)，法律界人士看法不一。

關(guān)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，目前的法律依據(jù)主要來(lái)自《民法典》第1203條的產(chǎn)品責(zé)任條款和《產(chǎn)品質(zhì)量法》的相關(guān)規(guī)定。

而認(rèn)定產(chǎn)品缺陷的核心在于判斷產(chǎn)品是否存在「不合理的危險(xiǎn)」。

智駕網(wǎng)通過(guò)咨詢相關(guān)律師確認(rèn)，我國(guó)法律采用「法定標(biāo)準(zhǔn)」與「不合理危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)」雙重認(rèn)定體系。

鑒于國(guó)家強(qiáng)標(biāo)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》正式實(shí)施時(shí)間為2027年，而這起事故發(fā)生在2025年，涉事車輛小米SU7在上市之時(shí)符合當(dāng)時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

但相關(guān)律師向智駕網(wǎng)表示，這并不構(gòu)成免責(zé)。

因?yàn)榕卸óa(chǎn)品是否存在缺陷的根本標(biāo)準(zhǔn)是是否存在「不合理危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)」，即使產(chǎn)品符合了國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但如果經(jīng)判斷仍存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，依然可以被認(rèn)定為缺陷產(chǎn)品。

這兩個(gè)判定標(biāo)準(zhǔn)并非并列關(guān)系，而是首先判斷是否符合法定標(biāo)準(zhǔn)，如果不符合，直接認(rèn)定為缺陷；如果符合法定標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)一步判斷是否存在不合理的危險(xiǎn)， 導(dǎo)致「不合理危險(xiǎn)」的產(chǎn)品缺陷主要分為三個(gè)類型：制造缺陷、設(shè)計(jì)缺陷與警示缺陷/指示缺陷。

目前車主家屬一方指控的產(chǎn)品缺陷主要為設(shè)計(jì)缺陷與警示缺陷/指示缺陷。

四川西華交通司法鑒定中心是國(guó)家作為西南地區(qū)權(quán)威的交通事故鑒定機(jī)構(gòu)，具備國(guó)家認(rèn)可的司法鑒定資質(zhì)，其出具的《司法鑒定意見(jiàn)書(shū)》具有法律效力，為事故責(zé)任認(rèn)定提供了技術(shù)依據(jù)：低壓系統(tǒng)斷電導(dǎo)致門把手失效，屬于設(shè)計(jì)缺陷而非正常功能限制。

在這一意見(jiàn)書(shū)被媒體公布之后，這一事件是否會(huì)走向雙方正式對(duì)簿公堂，由法律判決引發(fā)各方關(guān)注。

而小米汽車官方并沒(méi)有對(duì)這一曾經(jīng)引發(fā)其港股大跌7%的突發(fā)事件的最新進(jìn)展進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)。

02.

小米新一代SU7門把手加入機(jī)械冗余

同樣巧合的是，2月27日，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在小米汽車工廠里進(jìn)行直播，特別強(qiáng)調(diào)新款小米SU7開(kāi)車的穩(wěn)定性和剎車性能都得到了升級(jí)。

新款小米SU7全系標(biāo)配了三重冗余的車門把手，內(nèi)置了機(jī)械結(jié)構(gòu)和備用電源，車內(nèi)車外都可以機(jī)械開(kāi)門，以確保車輛開(kāi)門安全，使得門鎖既可以電動(dòng)打開(kāi)，也可以機(jī)械打開(kāi)：「確保在任何情況下都可以從車內(nèi)打開(kāi)車門」。

在直播結(jié)束后，雷軍在個(gè)人賬號(hào)發(fā)文詳細(xì)介紹了新一代SU7門把手：日常從車外開(kāi)門，輕觸外把手，電動(dòng)解鎖就能開(kāi)門。一旦發(fā)生碰撞，車輛收到碰撞信號(hào)后，門鎖會(huì)自動(dòng)切換至機(jī)械解鎖模式，用力外拉即可機(jī)械開(kāi)門。

即便在極端情況下，大小電池同時(shí)斷電，門把手也依然保留純機(jī)械解鎖能力。

門鎖具備三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池、以及布置于二排座椅下方的備份電源，可以支持四門解鎖。日常從車內(nèi)開(kāi)門，輕按電釋放按鈕，就能電動(dòng)解鎖開(kāi)門。如果遇到應(yīng)急場(chǎng)景，四個(gè)車門都配備了應(yīng)急機(jī)械拉手，無(wú)論中控鎖是否解鎖、低壓是否供電，都能通過(guò)應(yīng)急機(jī)械拉手從車內(nèi)打開(kāi)車門。

而對(duì)于沒(méi)有提及成都的碰撞事故，小米汽車的汽車安全專家在直播中似乎進(jìn)行了委婉的解釋：

當(dāng)一場(chǎng)事故發(fā)生時(shí)，監(jiān)管部門首先會(huì)封閉現(xiàn)場(chǎng)、封存車輛；其次要調(diào)取車輛信息，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查；隨后要召集專家分析研判，經(jīng)過(guò)鑒定后給出結(jié)論。該過(guò)程會(huì)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間，在此期間企業(yè)不允許接觸車輛，作為被調(diào)查方，要如實(shí)提供信息。車企如果沒(méi)有監(jiān)管部門的許可，原則上是不能自行披露事故的相關(guān)信息。

不過(guò)，智駕網(wǎng)在這里需要解釋的是，媒體對(duì)于門把手的關(guān)注并不僅僅是因?yàn)檫@起事故涉及小米汽車這一在市場(chǎng)上關(guān)注度極高的品牌，而是它涉及太多的駕駛者的生命安全。

在中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注這一案件之時(shí)，在2025年特斯拉同樣身陷電子車門系統(tǒng)失靈引發(fā)的訴訟之中：

2024年11月1日，54歲的杰弗里·鮑爾先生和55歲的米歇爾·鮑爾夫人乘坐一輛Model S。車輛在行駛時(shí)突然沖出路面，撞上了一棵樹(shù)，并迅速起火。車上5人（包括鮑爾夫婦）均在事故中身亡。

而據(jù)案發(fā)地附近的一位住戶告訴急救調(diào)度員，她能聽(tīng)到燃燒的車輛內(nèi)傳出長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘的尖叫聲，這表明乘員在最初的撞擊中幸存，但被困在車內(nèi)。

2025年10月31日，鮑爾夫婦的4個(gè)孩子向威斯康星州戴恩縣的州法院提起訴訟。訴訟文件指出，鮑爾夫婦等人的命運(yùn)在碰撞時(shí)就被「鎖死」了，因?yàn)镸odel S在碰撞后發(fā)生故障，導(dǎo)致車輛的電子門系統(tǒng)失靈。原告的法律團(tuán)隊(duì)寫(xiě)道：「特斯拉的設(shè)計(jì)選擇造成了一個(gè)高度可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)：即在事故中幸存的乘客將被困在燃燒的車輛中?！?/p>

頗為戲據(jù)性的是，據(jù)毒理學(xué)報(bào)告顯示示，車輛駕駛員Barry Sievers和其它所有乘員均處于法定醉酒狀態(tài)。

目前這一案件尚未有最終判決。

03.

電子門把手的隱患與救濟(jì)機(jī)制缺失

這兩場(chǎng)事故爭(zhēng)端都牽動(dòng)人心，如果一旦認(rèn)定產(chǎn)品缺陷，是否會(huì)引發(fā)大規(guī)模的產(chǎn)品召回？

吳昊律師對(duì)媒體表示，對(duì)于該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前已投入使用、未配備外機(jī)械門把手的車輛，其車門設(shè)計(jì)可能影響事故救援效率，進(jìn)而造成人員傷亡。但目前針對(duì)該類存量車輛的損害救濟(jì)、安全隱患整改等相關(guān)問(wèn)題仍缺乏相應(yīng)規(guī)定。他正積極與國(guó)家相關(guān)主管部門溝通反映，推動(dòng)建立健全相關(guān)處理機(jī)制與解決方案。

而需要指出的是，據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的2024 年新能源汽車安全測(cè)試 數(shù)據(jù)顯示，因車輛斷電（含碰撞后主動(dòng) / 被動(dòng)斷電）導(dǎo)致車門電子鎖失效、無(wú)法開(kāi)啟的事故占比高達(dá)12.7%；而同一時(shí)期美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）2024 年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)占比更高達(dá)18.3%。

對(duì)比中美兩國(guó)幾乎同時(shí)發(fā)展兩起案例 ，相比而言，成都的這起小米汽車事故尚未進(jìn)入訴訟階段，雙方存在庭外和解的可能。

而在已經(jīng)發(fā)生的案例中，美國(guó)的兩起汽車產(chǎn)品缺陷判決都曾引發(fā)天價(jià)賠償。

其中1978年的福特平托案、2012年的1999款Jeep大切諾基被追尾引發(fā)的后置油箱起火事故都曾引發(fā)天價(jià)賠償。

1978 年 8 月，在印第安納州發(fā)生的一起一輛福特 Pinto 被追尾后油箱爆炸導(dǎo)致車內(nèi)3名少女燒死。事后調(diào)查系油箱置于后軸下方，低速追尾易破裂所致；這一缺陷，福特工程師曾建議加裝但因需要11 美元防護(hù)裝置成本被否決。

1981年，福特最終被判決補(bǔ)償性賠償280 萬(wàn)美元，懲罰性賠償1.25 億美元（后上訴減至350 萬(wàn)美元），這一判決推動(dòng)美國(guó)建立強(qiáng)制缺陷報(bào)告制度（企業(yè) 24 小時(shí)內(nèi)上報(bào)隱患）。

2012 年，在美國(guó)佐治亞州，4歲男孩 Remington Walden 乘坐1999 款 Jeep 大切諾基被追尾，后置油箱破裂起火，導(dǎo)致男孩燒死。

這同樣是因?yàn)橛拖渲糜诤筝S后方、保險(xiǎn)杠外，追尾極易刺穿的缺陷所致；但克萊斯勒以「符合聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)」 抗辯，但陪審團(tuán)認(rèn)定合規(guī)≠安全，最終裁定：克萊斯勒賠償1.5 億美元（含懲罰性賠償），創(chuàng)下當(dāng)時(shí)美國(guó)單車致死案最高賠償，克萊斯勒上訴后最終以4000 萬(wàn)美元和解。

而最新的一起天價(jià)判決指向了特斯拉。

2019 年，司機(jī) George McGee 駕駛 Model S，在佛羅里達(dá)州基拉戈路段以約100 公里的時(shí)速開(kāi)啟 Autopilot行駛，途中司機(jī)彎腰撿拾掉落的手機(jī)，未監(jiān)控路況，Autopilot 系統(tǒng)未能識(shí)別并避讓前方路邊靜止的雪佛蘭 SUV，車輛闖紅燈后猛烈追尾，導(dǎo)致22 歲乘客奈貝爾?貝納維德斯當(dāng)場(chǎng)死亡；其男友迪倫?安古洛重傷（腦損傷、多處骨折）。

這起事故最終，陪審團(tuán)裁定：駕駛員 67% 的責(zé)任，特斯拉 33% 的責(zé)任，首次在司法層面否定 「駕駛員全責(zé)、車企免責(zé)」的行業(yè)慣例，確立人機(jī)混合責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)。

而特斯拉被追責(zé)的一大原因指向了系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷和過(guò)度宣傳，Autopilot無(wú)法可靠識(shí)別靜止障礙物，被認(rèn)定為事故直接技術(shù)原因。

特斯拉被判賠償2.43 億美元，其中補(bǔ)償性賠償4300 萬(wàn)美元（覆蓋死亡賠償、傷者醫(yī)療 / 傷殘、家屬精神損害），懲罰性賠償2 億美元，陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉惡意漠視生命安全。

不過(guò)在這起案件中，特斯拉已宣布將向美國(guó)聯(lián)邦第十一巡回上訴法院繼續(xù)上訴，并未支付賠?償，但其引發(fā)的震動(dòng)影響到了國(guó)內(nèi)。

不過(guò)，相比美國(guó)的判例，我國(guó)的產(chǎn)品缺陷判決經(jīng)典的判例相對(duì)較少，目前成都小米汽車事故的各涉事方并未明確走向訴訟的可能性。

但積極的一面是，目前這一事故引發(fā)的討論一方面推動(dòng)了國(guó)標(biāo)的加速推進(jìn)，同時(shí)也引發(fā)了涉事企業(yè)的變化。

小米汽車已在最近的直播中表示，新的一年，小米汽車將重建小米汽車安全顧問(wèn)委員會(huì)，將向全國(guó)各大專院校、科研院所的車輛安全專家，以及曾經(jīng)參與過(guò)國(guó)家事務(wù)調(diào)查召回的專家發(fā)出邀請(qǐng)，請(qǐng)他們來(lái)為小米汽車的安全進(jìn)行多角度評(píng)估和把關(guān)。此外，小米汽車還希望建立公眾安全溝通機(jī)制，與車主、媒體、專家定期溝通，為小米汽車安全出謀劃策。

這當(dāng)然是值得鼓勵(lì)的事，但是從更人性的角度來(lái)看這起事件，在這起事故中失去生命的鄧某某更需要一份現(xiàn)實(shí)的救濟(jì)，而如果這真的是一起法律上認(rèn)定的產(chǎn)品缺陷，他不僅缺一份現(xiàn)金的賠償，也缺少一次來(lái)自他曾經(jīng)信任的產(chǎn)品方真誠(chéng)的道歉。