動(dòng)力電池的最優(yōu)解是固態(tài)電池嗎？

相比資本市場(chǎng)的樂觀，目前多數(shù)企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)將全固態(tài)電池規(guī)?；b車的時(shí)間設(shè)定在了2030年。

三個(gè)月前，一向呼吁市場(chǎng)冷靜看待固態(tài)電池的寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)給出了「目標(biāo)到2027年達(dá)到7-8分的水平實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)」的時(shí)間表。

這是寧德時(shí)代再次明確自研固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。

不過，寧德時(shí)代同時(shí)表示，固態(tài)電池目前還有很多基本的科學(xué)問題待解決，如大多數(shù)固態(tài)電解質(zhì)中的離子擴(kuò)散速率與液態(tài)電解質(zhì)存在數(shù)量級(jí)差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會(huì)遇到產(chǎn)業(yè)化的問題。

對(duì)于外界對(duì)固態(tài)電池的期待，寧德時(shí)代一直在強(qiáng)化一個(gè)看法，動(dòng)力電池的電優(yōu)解，對(duì)于不同車型、在不同階段有不同的答案，譬如鈉電。

01.

鈉電是跨越等待的橋梁

1月22日，寧德時(shí)代發(fā)布天行II輕商系列產(chǎn)品，值得注意的是，在該系列的四款產(chǎn)品中，輕商低溫版屬于鈉離子電池。

這是寧德時(shí)代在去年十二月底供應(yīng)商大會(huì)上表示將在2026年在換電、乘用車、商用車、儲(chǔ)能四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池后的首次對(duì)外展示家底，也是輕商領(lǐng)域首款量產(chǎn)的鈉離子電池。

這款鈉電電池的容量為45度，可匹配中小VAN、小微卡等多種車型。

鈉電池相比鋰電池，優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)一樣鮮明，耐低溫、成本低，密度相對(duì)也低：

該電池在零下20℃，依然保有92%以上的可用電量；在零下30℃時(shí)電芯完全凍透，仍可即插即充，同樣溫度下，即使極端虧電至10% SOC，依然可在滿載狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)10°爬坡。

本征安全層面，輕商低溫版電池在高倍率放電的時(shí)候，發(fā)熱溫升不超過5度，電芯在鋸斷、電鉆、多向擠壓等極端測(cè)試中，依然不起火、不爆炸，鋸斷后仍可正常放電，保障用車安全。

鈉電相比鋰電在原材料層面的成本優(yōu)勢(shì)大到什么程度呢？

2020年至2024年，碳酸鈉價(jià)格基本維持在每噸100至500美元區(qū)間，而碳酸鋰價(jià)格則在每噸6000美元至83000美元之間大幅波動(dòng)，兩者差距顯著。

同時(shí)，鈉離子電池在正極材料和集流體選擇上也具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。其正極可采用錳基、鐵基等價(jià)格低廉且儲(chǔ)量豐富的材料體系，部分鈉基正極材料價(jià)格約為典型鋰基正極材料的1/10左右；同時(shí)，在負(fù)極集流體中可采用鋁箔替代價(jià)格更高的銅箔，進(jìn)一步壓縮整體制造成本。

包括低溫性能、安全及材料成本優(yōu)勢(shì)是目前行業(yè)內(nèi)關(guān)于鈉電具有「成本優(yōu)勢(shì)」的理論依據(jù)。

而在2025年4月21日，寧德時(shí)代首個(gè)超級(jí)科技日上，寧德時(shí)代更是將鈉電視為「有效降低對(duì)鋰資源的依賴，夯實(shí)新能源的基礎(chǔ)，推動(dòng)能源利用從『?jiǎn)我毁Y源依賴』邁向『能量自由』?！?/p>

但現(xiàn)實(shí)情況是，鈉電目前依然存在能量密度和規(guī)?；当拘枨髢纱髥栴}。

有數(shù)據(jù)顯示2025年前三季度，鈉離子電池儲(chǔ)能電芯均價(jià)為0.5-0.52元/Wh，而磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電芯均價(jià)約0.3-0.307元/Wh，

從實(shí)際成本來看，鈉電的成本高出約60%， 截至2025年，中國(guó)鈉電產(chǎn)業(yè)年度出貨量突破3.7GWh，與已步入TWh時(shí)代的鋰電池相比短期內(nèi)不具備可比性。

面對(duì)媒體，寧德時(shí)代CTO高煥并未回避這一情況：

「由于現(xiàn)在的規(guī)?；?，我們的鋰電池在2025年整個(gè)行業(yè)體量已經(jīng)超過了一個(gè)T，鈉電池其實(shí)剛剛起步，它們兩者的工業(yè)化成本是沒法比的。」

在能量密度層面，高煥同樣以鋰電的發(fā)展作類比：從2012年至今，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程從200公里輕松突破1000公里，過去十來年,，磷酸鐵鋰能量密度自身的電芯到pack的儲(chǔ)存效率在不斷提升，幫助能量密度和整車?yán)m(xù)航不斷提升。

高煥判斷，鈉電的發(fā)展規(guī)律同樣會(huì)延續(xù)鋰電的路線，但基于已經(jīng)積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，鈉電的發(fā)展的曲線和斜率會(huì)更快。

他預(yù)計(jì)未來的三年，寧德時(shí)代鈉電的能量密度基本上可以做到跟今天的鐵鋰差不太多。

「換一個(gè)思路看，我們的第一代鈉電的能量密度低一點(diǎn)，但是循環(huán)性能、壽命比很多鐵鋰鉛酸高出很多，儲(chǔ)能又是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)儲(chǔ)能商用車和乘用車是接下來發(fā)展零碳社會(huì)的一個(gè)很重要的手段?！?/span>

「能量密度分了檔次之后就會(huì)看到，今天不同價(jià)位和不同尺寸軸距的車型定位，包括我們今天的商用車對(duì)納電重量以及空間的要求，它的發(fā)展一定會(huì)替代很多市場(chǎng)場(chǎng)景，也就是今天的主題定制化的場(chǎng)景。此外，還有另外一些獨(dú)特性能，比如在東北、西北、凍土高寒地區(qū)它肯定有獨(dú)特的價(jià)值?！?/span>

他同時(shí)表示，盡管鈉電的規(guī)模效應(yīng)尚不及鋰電，但基于鋰電發(fā)展多年的完整供應(yīng)鏈，寧德時(shí)代計(jì)劃在未來的兩到三年，做到鈉電比鋰離子電池更具經(jīng)濟(jì)性。

高煥的這一觀點(diǎn)與國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)的看法相同：

目前，鈉離子電池的系統(tǒng)成本已經(jīng)逼近主流鋰離子電池的水平區(qū)間。

更為關(guān)鍵的是，在調(diào)研過程中，多家企業(yè)認(rèn)為，隨著產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大、上游材料體系逐步成熟以及制造工藝不斷優(yōu)化，

該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2028年全球鈉離子電池出貨量有望突破100吉瓦時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模將超千億元，長(zhǎng)期看有望實(shí)現(xiàn)0.3元/Wh甚至更低。高煥也將鈉電看作是全固態(tài)電池真正落地前的另一增長(zhǎng)點(diǎn)。

為建立鈉電生態(tài)，寧德時(shí)代目前正在與行業(yè)上下游的戰(zhàn)略合作伙伴同時(shí)布局鈉電的充電版和換電版。除了輕商外，寧德時(shí)代的鈉電在乘用車和重卡領(lǐng)域同樣前景可觀。

在2025年寧德時(shí)代科技日發(fā)布的鈉新電池目前已經(jīng)應(yīng)用在乘用車和重卡領(lǐng)域，其中埃安UT super的換電版正是與寧德鈉電的合作車型，預(yù)計(jì)在今年二季度量產(chǎn)。

高煥透露，鈉電后續(xù)會(huì)隨著產(chǎn)能的拓展慢慢推廣到乘用車、商用車，甚至在工程機(jī)械各個(gè)領(lǐng)域。

不過他強(qiáng)調(diào)，這并不意味著，鈉電與鋰電將形成全面替代的市場(chǎng)格局，當(dāng)下鐵鋰、三元乃至硅電都在不斷發(fā)展，它們將逐步應(yīng)用于低空經(jīng)濟(jì)等高能量密度需求的使用場(chǎng)景。

「新能源轉(zhuǎn)型正在進(jìn)入全域增量時(shí)代?！?/span>

國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)同樣認(rèn)為，鈉離子電池并非要對(duì)鋰離子電池形成「全面替代」，而更可能作為一種重要補(bǔ)充技術(shù)，與鋰離子電池在不同應(yīng)用場(chǎng)景中形成分工協(xié)同，共同支撐能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

這種多元技術(shù)路線并行發(fā)展的格局，有助于緩解產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)單一資源的高度依賴，同時(shí)增強(qiáng)能源系統(tǒng)的韌性與安全性。

高煥對(duì)媒體表示，全固態(tài)電池真正大規(guī)模落地之前，鈉電將成為寧德時(shí)代跨越漫長(zhǎng)等待期的另一座橋梁。

02.

高溫快充適配無人物流

在2025年年底的廣州車展期間，寧德時(shí)代與上汽商用車宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方將在商用車新能源化、智能化領(lǐng)域全面深化合作，共同構(gòu)建「車、電、站、云」一體化的智慧換電生態(tài)與綠色運(yùn)力體系，其中，上汽商用車的RoboVan和RoboBus應(yīng)用了巧克力換電。

VAN類車型是目前無人物流的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，而將重點(diǎn)落在城際及城配領(lǐng)域天行II輕商系列產(chǎn)品也針對(duì)無人物流的發(fā)展做出了布局。

據(jù)寧德時(shí)代物流業(yè)務(wù)部技術(shù)總工鐘瑞坤介紹，盡管現(xiàn)階段無人物流的運(yùn)營(yíng)時(shí)間可能在8小時(shí)左右，但無人物流要真正發(fā)揮它的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，「高頻」甚至「全天候」是其必須要實(shí)現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式。

寧德時(shí)代可以通過「換電+無人物流」的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人化運(yùn)營(yíng)、無人化補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)高效的智能能量結(jié)合。

而在具體的電池適配層面，在寧德時(shí)代發(fā)布天行II輕商系列產(chǎn)品中，輕商高溫超充版則十分適合無人物流需求。

在保證運(yùn)營(yíng)時(shí)間方面，高溫超充版電池支持峰值4C超充，最快18分鐘即可補(bǔ)能60%，實(shí)現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航10公里，滿足高頻使用需求。

而高溫使用場(chǎng)景，則是這款產(chǎn)品的另一個(gè)獨(dú)特之處。

據(jù)鐘瑞坤透露，除了日常涉及到的高溫物流場(chǎng)景外，無人物流車輛的另一個(gè)特殊之處是沒有駕駛室，沒有乘客艙的空調(diào)，這意味著如果要給電池安裝一個(gè)獨(dú)立的液冷系統(tǒng)會(huì)增加空間占用和BOM成本。

「所以我們推出了自冷卻的無水冷的高溫超充電池，既做到快充，同時(shí)又不需要額外的整車液冷系統(tǒng)?！?/strong>

同時(shí)，該電池獨(dú)有的「高溫副反應(yīng)自抑制技術(shù)」，不僅幫助整車精簡(jiǎn)熱管理設(shè)計(jì)，還將用車能耗再降5%，每年充電費(fèi)用再節(jié)省500元；基于該技術(shù)，即使電芯溫度達(dá)到45℃，電池循環(huán)壽命仍可達(dá)到5000次，而質(zhì)保至高可以做到8年60萬公里，實(shí)現(xiàn)「車電同壽」。

03.

商用車動(dòng)力電池之爭(zhēng)需要系統(tǒng)布局

2025年，新能源輕型商用車全年銷量首次突破60萬臺(tái)，連續(xù)10個(gè)月單月銷量突破5萬臺(tái)，連續(xù)5個(gè)月新能源滲透率超過30%。

輕型商用車的新能源化雖然慢于乘用車，但現(xiàn)在開始邁入規(guī)?；瘧?yīng)用的新階段：2026年新能源輕商銷量將突破80萬輛，輕商行業(yè)電動(dòng)化迎來巨大機(jī)遇。

有「寧王」之稱的寧德時(shí)代，在當(dāng)前商用車市場(chǎng)也保持著絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。

據(jù)高煥透露，天行輕商系列已與46家車企達(dá)成合作，落地678個(gè)新車型，累計(jì)出貨量超21萬臺(tái)。

本次發(fā)布的天行II輕商系列產(chǎn)品在電池供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，通過打造貫穿「硬件+軟件+服務(wù)」的全場(chǎng)景生態(tài)系統(tǒng)，是寧德時(shí)代為商用車定制了全場(chǎng)景提供更精準(zhǔn)的動(dòng)力配置與智能護(hù)航方案。

除了上文提到的輕商低溫版和輕商高溫超充版外，天行II輕商超充版和輕商長(zhǎng)續(xù)航版也同樣適配于不同物流場(chǎng)景。

寧德時(shí)代天行II輕商超充版面向高頻城配場(chǎng)景，在抗寒性能、動(dòng)力輸出與壽命表現(xiàn)方面進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)。

電芯零下15℃，電池從20%充至80%僅需30分鐘，較上一代縮短約30%；

動(dòng)力性能方面，全域放電功率提升30%，電芯零下15℃支持整車滿載狀態(tài)下100 km/h高速行駛，同樣溫度的滿載情況下，還可攀爬15°陡坡。

該版本電芯循環(huán)壽命大幅提升至8000次，可支持車輛在全生命周期多跑8萬公里，折算運(yùn)費(fèi)增收15萬元。

寧德時(shí)代天行II輕商長(zhǎng)續(xù)航版致力于大幅提升城際干線運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。該電池裝載全球首款輕商超混化學(xué)體系電芯，融合了三元鋰與磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高安全、高能量密度與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡：

電池單包電量253kWh，整車可實(shí)現(xiàn)800公里超長(zhǎng)實(shí)況續(xù)航。

同時(shí)，該電池具有超高集成度的“泰山PACK”架構(gòu)，幫助整車在同等單包電量下，減重260kg以上，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。

此外，該電池質(zhì)保提升至10年100萬公里，并實(shí)現(xiàn)首年容量0衰減。

電池還應(yīng)用自補(bǔ)鋰正極材料與自修復(fù)電解液技術(shù)，進(jìn)一步延長(zhǎng)電池壽命。

此外，寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上還帶來了換電解決方案——寧德時(shí)代天行II輕商換電版。

該方案包含20#-42kWh、25#-56kWh、35#-81kWh三款標(biāo)準(zhǔn)電池包，匹配輕商所有車型。

目前，已有超過20款輕商車型落地搭載換電電池包。

寧德時(shí)代物流業(yè)務(wù)部執(zhí)行總裁陳光強(qiáng)表示，寧德時(shí)代通過「車電分離」換電模式，已實(shí)現(xiàn)用戶初次購(gòu)車成本降低10%、使用成本再降10%，為小卡與VAN類車型帶來顯著增長(zhǎng)空間。

在軟件層面，寧德時(shí)代還同步發(fā)布了行業(yè)首款動(dòng)力電池智能管理App「電池管家」天行版，可以一鍵生成健康評(píng)分，甚至在爆單時(shí)開啟「應(yīng)急超充」模式。

此外，寧德時(shí)代聯(lián)合查博士建立的「二手車檢測(cè)體系和估價(jià)模型」，試圖從資產(chǎn)端解決電車殘值低的痼疾。

粗略估算，搭載天行電池的輕卡，其殘值差異相比競(jìng)品可達(dá)10000元以上。

在乘用車的新能源滲透率即將抵達(dá)天花板之際，商用車特別是輕商車型的新能源化正處于一片藍(lán)海。

寧德時(shí)代以鈉電和無人物流為突破口，把住基本盤，并將動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)從單維的電池參數(shù)的提升至真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的系統(tǒng)性布局。