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“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前主要呈現(xiàn)出三大特征，第一是多動(dòng)力時(shí)代正在形成，‘新能源’優(yōu)勢(shì)更加明顯；第二是造型藝術(shù)、智能化等技術(shù)催生新豪華；第三是‘多品牌’發(fā)展更加明顯?！?/p>

這是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2024世界新能源大會(huì)“低碳轉(zhuǎn)型與全球合作”主題論壇上對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)出的特征做出的總結(jié)。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段，但也讓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)成為世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。

也恰恰基于這樣的背景，深藍(lán)作為可增程、可純電的多混動(dòng)技術(shù)路線中國(guó)車企代表，正以親身打法驗(yàn)證殘酷的2024年車市一個(gè)道理——增程是活法，活著才有未來。

深藍(lán)是當(dāng)下中國(guó)國(guó)有汽車集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)最成功的品牌，沒有之一，已連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷過兩萬(wàn)輛。

9月27日-9月29日在海口舉辦的2024世界新能源大會(huì)期間，深藍(lán)汽車攜近期剛剛上市的S07、L07等車型亮相，而搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的阿維塔07，也被放到了展臺(tái)最顯眼的C位。

作為長(zhǎng)安的中高端新能源品牌，阿維塔調(diào)整戰(zhàn)略，面向20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，推出了更加親民的阿維塔07，試圖扭轉(zhuǎn)局面，提振當(dāng)前的品牌銷量。

深藍(lán)L07和S07皆提供了純電和增程動(dòng)力兩種選擇，并搭載華為乾崑智駕，殺入15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)。

這是深藍(lán)重構(gòu)格局的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

在2024世界新能源大會(huì)上，朱華榮發(fā)表演講系統(tǒng)闡述了長(zhǎng)安的多品牌戰(zhàn)略之外，深藍(lán)汽車整車開發(fā)負(fù)責(zé)人蘇琳珂、長(zhǎng)安汽車先進(jìn)電池研究院負(fù)責(zé)人杜長(zhǎng)虹也接受了《智駕網(wǎng)》的采訪，就深藍(lán)的增程戰(zhàn)略，與華為智駕的合作，以及固態(tài)電池的進(jìn)展進(jìn)行了交流。

01.

多品牌戰(zhàn)略

今年，是深藍(lán)汽車的產(chǎn)品大年。

和其他傳統(tǒng)車企不同的是，長(zhǎng)安在新能源上的布局主要依托深藍(lán)、啟源、阿維塔三駕馬車同時(shí)拉動(dòng)，而多品牌戰(zhàn)略又十分考驗(yàn)企業(yè)體系力與戰(zhàn)略差異化。

朱華榮在這次大會(huì)上談到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的多品牌發(fā)展特征將會(huì)變得更加明顯?！敖陙碇袊?guó)主要車企相繼開啟了多品牌的戰(zhàn)略布局，這也引起了世界汽車界的關(guān)注。比如我們有長(zhǎng)安、阿維塔等，吉利有領(lǐng)克、極氪等?！?br/>

中國(guó)采取多品牌戰(zhàn)略，朱華榮認(rèn)為源于四方面的考慮：

一是基于自身品牌的現(xiàn)狀，要推動(dòng)自身品牌向新向上。過去燃油車的時(shí)代是不可能的，但是在這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，中國(guó)品牌一直處在較低的水平，很難轉(zhuǎn)型。用戶正在向新向上的階段，所以品牌也要順勢(shì)而為，錯(cuò)過了這個(gè)機(jī)會(huì)以后就沒有了?？此票容^激進(jìn)的做多品牌，其實(shí)也是在做一種實(shí)踐。

二是基于全球戰(zhàn)略的布局，更好地適應(yīng)全球的市場(chǎng)。全球市場(chǎng)是豐富多彩的，每一個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)于品牌，對(duì)于造型這些要素的差距還是很大的，所以發(fā)展多品牌滿足多元化的需求。多品牌可以幫助企業(yè)更快地適應(yīng)市場(chǎng)，建立認(rèn)知，適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。甚至我們走出去的Logo也面臨很多挑戰(zhàn)，我們的Logo在很多的國(guó)家注冊(cè)不了，但是換成長(zhǎng)安的logo就沒有問題，我們也不可能和大品牌爭(zhēng)個(gè)輸贏，不如另外做一個(gè)logo，正好也有現(xiàn)成的。

三是基于競(jìng)爭(zhēng)更好的發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了多個(gè)環(huán)節(jié)，而多品牌的路線，可以更好地實(shí)現(xiàn)資源共享，大幅度降低成本。

朱華榮此前曾形容“一個(gè)深藍(lán)，萬(wàn)人支撐?！?/p>

某種程度上，深藍(lán)汽車的發(fā)展當(dāng)然關(guān)乎著長(zhǎng)安汽車向新能源轉(zhuǎn)型的速度。

目前，長(zhǎng)安把科技基礎(chǔ)研究、制造、供應(yīng)鏈、物流、交互、保養(yǎng)、包括數(shù)字化的基礎(chǔ)，全部在集團(tuán)進(jìn)行了整合、共享，而深藍(lán)企業(yè)幾乎只做輕資產(chǎn)，只做用戶研究和產(chǎn)品開發(fā)。

從近一年深藍(lán)汽車推出的產(chǎn)品和銷量來看，似乎已經(jīng)逐漸找到自身定位，慢慢走向獨(dú)立，而接下來，深藍(lán)汽車能否為自己贏得更多籌碼，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的盈利，有時(shí)真正走向獨(dú)立的關(guān)鍵一步。

02. 
增程的生命周期有多長(zhǎng)？

Q：其實(shí)深藍(lán)選擇純電加增程的路子，也有越來越多汽車選擇增程，相較之下，我們的增程技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)呢？

蘇琳珂：我們的增程器是一個(gè)大系統(tǒng)，增程有專用的增程發(fā)動(dòng)機(jī)來組成。深藍(lán)的發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)全球第一的成績(jī)：全球最高壓的噴油壓力，最高150μ的點(diǎn)火能量，比較高的壓縮比和缸徑行程比，是目前市面上所有發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)較領(lǐng)先的，其最終的結(jié)果是我們發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)非常出色。

當(dāng)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配在一起之后，發(fā)電的效率就會(huì)表現(xiàn)非常好，這也是增程器最重要的性能，而深藍(lán)汽車在這方面做到了最好。

比方說，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)發(fā)電和高效運(yùn)行方面的表現(xiàn)上，其峰值功率和額定功率的比值非常好，一般可能是1：2 的關(guān)系，而深藍(lán)汽車做到了7 ：10的關(guān)系，這得益于其合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這是增程器的情況。

其次是驅(qū)動(dòng)電極，目前產(chǎn)品效率達(dá)到92%，峰值效率有96%，下一代產(chǎn)品效率還會(huì)更高。同樣的電量下，深藍(lán)汽車能跑的里程比其他品牌更長(zhǎng)一些。因?yàn)榧啥雀?，能給客戶帶來更多的可用空間。在性能方面，包括動(dòng)力相關(guān)的響應(yīng)性能以及軟件控制性能在行業(yè)中都比較領(lǐng)先，其中核心性能更是行業(yè)最優(yōu)。

第三是電池部分，不僅安全，充電速度快，效率也非常高，集成度良好，能為用戶還原更多的使用空間。

這三個(gè)部分組合在一起起到了1+1＞2的效果?？梢哉f，在市場(chǎng)上真正的增程技術(shù)代表只有深藍(lán)汽車。

Q：從戰(zhàn)略角度來看，大家都說純電增程并行，但是每家企業(yè)都面臨資源分配的問題，從資源分配上來講，深藍(lán)汽車更傾向于往哪個(gè)方向加大研發(fā)？

蘇琳珂：在當(dāng)下，增程汽車與純電汽車的主要區(qū)別在于增程汽車增加了增程器。增程汽車所使用的電池和電極，純電汽車同樣也會(huì)使用。從投入研發(fā)的角度來看，兩者有很多相似之處，都是圍繞著電池、電極等關(guān)鍵部件進(jìn)行深入研發(fā)。并且在發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，二者都是并行發(fā)力，不斷提升性能和效率，以滿足不同用戶的需求。

Q：企業(yè)的研發(fā)更多是基于對(duì)市場(chǎng)的前瞻性判斷，這兩年很大的趨勢(shì)是插電式混動(dòng)增速很快，純電在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)7-8月份出現(xiàn)下滑，從兩種技術(shù)路線的比例來看呢？

蘇琳珂：從中長(zhǎng)期來看，插電式混動(dòng)車型仍會(huì)是主流。純電汽車不管是在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，還是在快充能力提升的過程中，在一定時(shí)間內(nèi)，也就是五年到十年內(nèi)，還是會(huì)有比較大量的插電增程車型占領(lǐng)市場(chǎng)。

Q：?jiǎn)栂露趴?，最近的車圈，友商們都在扎堆的預(yù)告說明年會(huì)出增程車型，你對(duì)于增程市場(chǎng)的預(yù)判是什么？以及說它作為一個(gè)新的技術(shù)它整個(gè)的時(shí)間窗口會(huì)維持多久，以及這個(gè)增程汽車會(huì)下放到什么樣的價(jià)格？

杜長(zhǎng)虹：我是這么看的，如果我們認(rèn)為純電動(dòng)是未來新能源的終止，當(dāng)然這里面還有一些補(bǔ)充比如說氫能，我們現(xiàn)在看我們距離這個(gè)終止還差幾方面因素——就是電池帶來的痛點(diǎn)還沒有完全解決，續(xù)航里程焦慮、電池的安全等等都沒有完全解決，那怎么辦？我們一個(gè)比較審時(shí)度勢(shì)的做法就是減少電池，電池做小一點(diǎn)，電池做小不是更焦慮了嗎？我們反過來增加一個(gè)增程器在這里面，所以我們有觀點(diǎn)是認(rèn)為從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)到中度的到PH到增程到純電是這么一個(gè)電氣化轉(zhuǎn)換的過程。

如果我們放在這樣的過程和趨勢(shì)里面看這個(gè)過程就不迷茫了，倒過來說，就是你說的大概還有多久的時(shí)間，核心就是在于我們這個(gè)電池什么時(shí)候能夠做到真正讓用戶又安心、又便宜，那從現(xiàn)在的時(shí)間來看，我覺得短期還是很難的，我們寄希望于固態(tài)電池，因?yàn)槲也皇请姵亻_發(fā)的，固態(tài)電池老實(shí)說我覺得現(xiàn)在判斷它什么時(shí)候能大批量的量產(chǎn)還是為時(shí)尚早。

我認(rèn)為在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，至少五到十年，PH也好、增程也好都是會(huì)并行且持續(xù)發(fā)展的一個(gè)過程。

至于可以下放到什么價(jià)格，我們看到，現(xiàn)在目前的增程最早出來的應(yīng)該是理想，那個(gè)時(shí)候40多萬(wàn)的價(jià)格，而且我們看到比如說像問界、極氪包括小米，我們都清楚也在發(fā)展增程，看起來好像這個(gè)增程的技術(shù)路線是不是成本很高。

但是我想說，對(duì)于像深藍(lán)汽車這種掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)來講，其實(shí)這個(gè)成本的問題不是很大。因?yàn)橐环矫嫖覀兛梢园寻l(fā)動(dòng)機(jī)做的相對(duì)傳統(tǒng)，對(duì)燃油車來講，我們可以把發(fā)動(dòng)機(jī)做小一點(diǎn)，第二方面，我們有非常深厚的技術(shù)，這個(gè)深厚的技術(shù)讓我們具備把發(fā)動(dòng)機(jī)變小、變低成本的優(yōu)勢(shì)，在形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)后可以把成本降下來。

所以可以看到我們，在深藍(lán)這個(gè)品牌里面，我們?cè)?5到25萬(wàn)元主流的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我們有大量增程的車型在售。而且可以判斷未來的預(yù)期，實(shí)際上這個(gè)價(jià)格還是有機(jī)會(huì)進(jìn)一步往下探。總而言之，我認(rèn)為未來增程去滿足10萬(wàn)元左右的車型是很正常的。

03.
華為智駕會(huì)不會(huì)成深藍(lán)未來標(biāo)配？

Q：最近深藍(lán)S07也上了華為的智駕，但眾所周知華為的智駕成本比較高，為什么考慮在深藍(lán)品牌用華為的智駕，怎么控制成本？其他車型智能駕駛方案都會(huì)用華為嗎？

杜長(zhǎng)虹：華為的智駕做得比較領(lǐng)先，所以市場(chǎng)接受度也比較高，當(dāng)時(shí)我們就想到能不能在深藍(lán)比較大眾化的車型匹配華為的智駕。像深藍(lán)L07和S07的純視覺路線，成本相對(duì)較低。

從成本控制層面來講，我們?cè)谙到y(tǒng)層面進(jìn)行了優(yōu)化，結(jié)合深藍(lán)汽車已使用過的傳感器和執(zhí)行器，對(duì)智駕系統(tǒng)的匹配情況以及中間的連接鍵進(jìn)行優(yōu)化，從而使系統(tǒng)成本達(dá)到較為理想的狀態(tài)。

Q：以后全系都會(huì)搭載智駕嗎？

蘇琳珂：在考慮這件事，還沒有完全確定，需要根據(jù)市場(chǎng)需求、技術(shù)發(fā)展以及成本效益等多方面因素進(jìn)行綜合考量。

Q：汽車的智能化是一個(gè)趨勢(shì)，AI技術(shù)也是一個(gè)比較火的話題，那如果說新能源汽車我們還應(yīng)該關(guān)注哪些技術(shù)？

蘇琳珂：頭部企業(yè)都是重視AI，能夠把AI和汽車給規(guī)劃好，那么長(zhǎng)安汽車深藍(lán)汽車也是這樣的，基于云端的一些算法數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫(kù)的關(guān)系以及一些語(yǔ)音自由的對(duì)話，包括通過對(duì)話生成一些增程式的一些圖形等等，到了下一步能夠有更好的算力，幫你解決很多實(shí)際性的問題，那么這個(gè)AI就可以更加走入一個(gè)人的生活，和人車融為一體。

Q：現(xiàn)在深藍(lán)汽車在AI大模型這一塊，有上車了的嗎？

蘇琳珂：事實(shí)上我們已經(jīng)有AI上車了，我們有規(guī)劃的大模型已經(jīng)量產(chǎn)的，這個(gè)效果還是不錯(cuò)的。

Q：目前深藍(lán)采用的華為智駕方案是視覺方案，未來會(huì)不會(huì)上線帶激光雷達(dá)的方案？

蘇琳珂：我們內(nèi)部其實(shí)各個(gè)方案都在探討和做一些研發(fā)推進(jìn)，不排除后續(xù)會(huì)有類似的工作和動(dòng)作。

04.
“固態(tài)電池的研發(fā)處于一個(gè)艱難的狀態(tài)”

Q:在推動(dòng)低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，深藍(lán)汽車有著怎樣的貢獻(xiàn)與亮點(diǎn)？

杜長(zhǎng)虹：從研發(fā)到采購(gòu)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)來推動(dòng)，從而減少碳排放，深藍(lán)汽車的亮點(diǎn)在于全面統(tǒng)籌各個(gè)環(huán)節(jié)，將低碳理念貫穿始終。

Q：關(guān)于電池上車的問題，這兩年成功的半固態(tài)電池好像有點(diǎn)少，現(xiàn)在半固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上是什么狀態(tài)？半固態(tài)上車對(duì)整車性能，對(duì)市場(chǎng)的格局會(huì)有很大的變化嗎？

杜長(zhǎng)虹：首先，今年是很特殊的年份，2024年堪稱是半固態(tài)的元年，包括是有兩個(gè)車型都上了半固態(tài)的電池。雖然從半固態(tài)電池使用場(chǎng)景來看，主打高能量密度和長(zhǎng)里程，當(dāng)電池從液態(tài)進(jìn)化到半固態(tài)到固態(tài)的過程中，確實(shí)會(huì)帶來高能量密度的特點(diǎn)。但是我個(gè)人認(rèn)為有幾點(diǎn)還需注意：

一，半固態(tài)的技術(shù)面向真正大批量的技術(shù)還需要檢驗(yàn)，還不能完全非常的成熟。

二，當(dāng)我們整體的充電速度都非常高之后，是否還要做一千公里甚至以上的里程，這個(gè)值得商榷。比如傳統(tǒng)的燃油車加油很方便，很少說加油之后的里程是一千公里，當(dāng)充電的速度，比如深藍(lán)的超級(jí)充車廠已經(jīng)做到峰值3C的時(shí)候，其實(shí)充電速度非?？?。比如后面的純電也會(huì)推出峰值5C的能力?？赡軓拈L(zhǎng)里程來講，這塊的需求沒有那么迫切。但是從成本的角度增加非常高，一方面用了新體系規(guī)模不大，成本比較高。

作為當(dāng)前的示范運(yùn)行去試水，或者是提升技術(shù)品牌的露出，我認(rèn)為有幫助。但是對(duì)于大面積普及來講，還要假以時(shí)日，而且電池能量密度是一方面，還有很多維度，真正形成六邊形戰(zhàn)士才能進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)行，比如現(xiàn)在的超快充的磷酸鐵鋰，我們深藍(lán)也在運(yùn)用，這樣的六邊形戰(zhàn)士才能大面積的運(yùn)行。

放眼未來去講，不管是全固態(tài)還是半固態(tài)，除了能量密度要做好以外，還有安全，固態(tài)電池預(yù)期會(huì)很安全，固態(tài)電池會(huì)用到很多活性非常強(qiáng)的元素，或者說材料。比如說，高烈的正揭材料，比如鋰負(fù)極這樣的材料在運(yùn)用過程中不安全，要靠技術(shù)進(jìn)步真正把安全技術(shù)突破，然后為用戶帶來真正的安全。

真的發(fā)生碰撞之后，也沒有電解流出。另外一方面解決快充的問題，固態(tài)電池這方面有劣勢(shì)，要開發(fā)快充能力更強(qiáng)的電池，要做到幾個(gè)方面，如果這個(gè)基礎(chǔ)上能做到寬溫域，零上40度不需要熱管理能夠真長(zhǎng)運(yùn)行，固態(tài)電池領(lǐng)域的六邊形就比液態(tài)電池六邊形更大，將會(huì)迎來大規(guī)模商用化的契機(jī)。

Q：從全行業(yè)來看，真正造成新能源安全隱患的是熱失控還是碰撞？

杜長(zhǎng)虹：2020年之前，新能源總數(shù)量不多，但是電池行業(yè)沒有那么成熟，所以那個(gè)時(shí)候有相當(dāng)?shù)谋壤驗(yàn)殡姵刈约旱脑蛴斜壤?，誰(shuí)多誰(shuí)少說不清楚。2020年之后，整個(gè)行業(yè)的電池、整車、集成、能力水平都有大幅度的提升，我認(rèn)為應(yīng)該是碰撞導(dǎo)致的安全問題更多。

Q：電池存在安全隱患，在電化學(xué)熱失控管理方面，業(yè)界目前認(rèn)識(shí)仍不深入。之前可能是正負(fù)極材料導(dǎo)致起火，2018 年有人提出即使是熱失控也會(huì)導(dǎo)致起火且占比更大。但現(xiàn)在正負(fù)極材料體系無(wú)法避免起火問題，那么目前在解決電池安全問題上有進(jìn)步嗎？

杜長(zhǎng)虹：我和我的團(tuán)隊(duì)做了很多關(guān)于電池安全問題的研究。目前的半固態(tài)和固態(tài)電池并沒有絕對(duì)的安全，也并非如用戶所預(yù)期的像鐵塊一樣安全。比如高鋰活性非常強(qiáng)，發(fā)生反應(yīng)就會(huì)過熱。目前行業(yè)正在努力突破，比如對(duì)正極材料做安全防護(hù)，注入新的材料，在不影響能量密度的情況下讓安全性更好，有大量這樣的研究在進(jìn)行。我認(rèn)為這個(gè)問題在未來有機(jī)會(huì)突破，但就目前我和團(tuán)隊(duì)所了解的情況來看，還沒有非常明顯的革命性突破。

Q：根本問題還是正負(fù)極之間的氧化？

杜長(zhǎng)虹：從液態(tài)電池的角度來講，主要問題還是在于電解液。如果電解液中存在雜質(zhì)，就可能導(dǎo)致正負(fù)極直接短路。而且電解液本身就比較容易發(fā)生短路，進(jìn)而產(chǎn)生熱量，這種情況的可能性更大一些。

Q：汽車電動(dòng)化對(duì)電池的要求越來越高，現(xiàn)在飛行汽車也在開發(fā)，那么作為一個(gè)電池企業(yè)，又該如何滿足未來電池的發(fā)展需求？

杜長(zhǎng)虹：目前先進(jìn)電池的發(fā)展，尤其是以固態(tài)電池為代表，能較好地解決飛行汽車的需求問題。固態(tài)電池的特點(diǎn)是能量密度高，但存在充電循環(huán)次數(shù)多的弊端。

對(duì)于飛行汽車而言，其對(duì)能量密度要求很高，而使用頻率相對(duì)地面行駛的汽車要低，所以對(duì)壽命的要求也沒那么高。因此，判斷未來固態(tài)電池在民用領(lǐng)域的應(yīng)用不會(huì)太多，目前在軍用上已有應(yīng)用，在民用場(chǎng)景中，像 3C 手表等產(chǎn)品會(huì)率先應(yīng)用固態(tài)電池。而且，這些產(chǎn)品的應(yīng)用最終可能會(huì)使固態(tài)電池走向動(dòng)力電池領(lǐng)域，就像鋰離子電池一樣，經(jīng)歷了從手機(jī)等產(chǎn)品逐漸向動(dòng)力電池試用的階段。20 年前手機(jī)鋰離子電池還需要換電，現(xiàn)在則不用了，固態(tài)電池也可能會(huì)經(jīng)歷類似的發(fā)展過程。

Q：現(xiàn)在固態(tài)電池的研發(fā)階段是處于什么樣的狀態(tài)？

杜長(zhǎng)虹：目前固態(tài)電池的研發(fā)處于一個(gè)艱難的狀態(tài)。

半固態(tài)電池成本高，安全問題也有待驗(yàn)證。就全固態(tài)電池而言，整個(gè)行業(yè)還未能完全打通攻關(guān)鏈條，包括材料、體系以及生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，在行業(yè)中某些環(huán)節(jié)還找不到解決方案。具體表現(xiàn)為目前在全固態(tài)電池領(lǐng)域，還無(wú)法找到一塊適用于動(dòng)力電池的完整電芯。

因?yàn)殡姵刈龃蠛箅y度會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，目前行業(yè)就是這樣的現(xiàn)狀。所以各家企業(yè)都在快速推進(jìn)固態(tài)電池的發(fā)展。在液態(tài)電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，如果在固態(tài)電池領(lǐng)域被趕超，就相當(dāng)于我們用新能源換道超車傳統(tǒng)燃油汽車后，別人又用固態(tài)電池?fù)Q道超車我們的新能源。因此，我們會(huì)繼續(xù)研發(fā)，保持住目前的成績(jī)。

Q：剛剛提到固態(tài)電池的成本的問題，能給我們大概介紹一下嗎？它大概差多少？

杜長(zhǎng)虹：現(xiàn)在沒法說，因?yàn)樾袠I(yè)里面還沒有人做出一塊完整的電池出來。

Q：那半固態(tài)電池呢？

杜長(zhǎng)虹：半固態(tài)電池因?yàn)榱坎淮?，我初步判斷?yīng)該說比現(xiàn)在的液態(tài)要貴一倍以上。然后固態(tài)電池里面有個(gè)非常重要的就是固態(tài)電解質(zhì)，那個(gè)固態(tài)電解質(zhì)的價(jià)值就是介于黃金和白銀之間，大概一百塊錢一克左右。