蘿卜快跑引發(fā)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)抗議的風(fēng)波漸漸沉寂之際，李斌關(guān)于堅(jiān)決不做Robotaxi的言論再次將Robotaxi推入輿論漩渦。
李斌認(rèn)為：
“‘解放精力、減少事故’是智能駕駛真正的社會(huì)價(jià)值的創(chuàng)造。而不是把今天那么辛苦的專(zhuān)車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)，把他們的工作搞沒(méi)了，真正的價(jià)值是要把事故減少，把開(kāi)車(chē)的精力可以解放一些，不要那么累，而且更安全?！?/p>
他同時(shí)認(rèn)為：Robotaxi并不能解決交通的量的問(wèn)題。
“Robotaxi市場(chǎng)容納很有限，這是個(gè)受限的商業(yè)模式，那么多Robotax把城市塞滿(mǎn)了，政府也不會(huì)同意。蔚來(lái)永遠(yuǎn)不會(huì)干這件事，蔚來(lái)智駕的目標(biāo)是讓事故降低10倍。”
不過(guò)，在他發(fā)表這番言論之前，國(guó)內(nèi)已有十多座城市已開(kāi)啟了Robotaix試點(diǎn)，百度蘿卜快跑、滴滴、小馬智行、AutoX、文遠(yuǎn)，以及廣汽旗下的如祺出行，上汽旗下的享道出行等公司都投入了大量車(chē)型和資金，從司機(jī)位有人，到副駕有人，再到后座有人，再到全無(wú)人，這些創(chuàng)業(yè)公司苦等政策松綁，期待著實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。
但意外總比政策先到。
7月17日，有男子在武漢街頭舉牌逼停正在運(yùn)營(yíng)的蘿卜快跑，稱(chēng)其違反道路交通法，還存在安全隱患。
7月15日，一名浙江杭州的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在蕭山機(jī)場(chǎng)附近拉橫幅抗議：“蘿卜快跑遠(yuǎn)離杭州”。
“百度無(wú)人駕駛把司機(jī)趕出駕駛室，是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)行業(yè)缺乏意義了嗎，是因?yàn)榫蜆I(yè)環(huán)境變好了嗎？”
“無(wú)人駕駛不是社會(huì)趨勢(shì)，我們網(wǎng)約車(chē)帶動(dòng)了多少社會(huì)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，我們吃飯、充電、修車(chē)、買(mǎi)車(chē)，我們才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)?！?/span>
此前6月20日，武漢市建設(shè)汽車(chē)客運(yùn)公司發(fā)聲明稱(chēng)《巡游出租車(chē)已到死亡邊緣》，表示其原159臺(tái)巡游出租車(chē)自今年4月以來(lái)已停運(yùn)4臺(tái)，同時(shí)司機(jī)收入下降，并指責(zé)：
“尤其近段時(shí)間無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)的盛行，科技?jí)艛噘Y源，搶奪底層人的飯碗，許多巡游出租車(chē)養(yǎng)家糊口困難，被逼退出這個(gè)行業(yè)?！?/strong>
Robotaxi與出租和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的矛盾和沖突爆發(fā)得突然而激烈。
雙方的沖突在社交媒體被一味放大，論戰(zhàn)雙方將之稱(chēng)為一起典型的“新科技淘汰老工種的”社會(huì)事件。
而鑒于近兩年，網(wǎng)約車(chē)成為收納就業(yè)的蓄水池，“資本家”與“網(wǎng)約車(chē)司機(jī)搶生意”、“加劇失業(yè)”的大帽子毫無(wú)顧忌地扣在了蘿卜頭上。
坊間洶涌的輿論幾乎可以斷送了這一依然尚處于萌芽狀態(tài)的新行業(yè)的未來(lái)。一度有消息稱(chēng)，蘿卜快跑已于7月16日在武漢停運(yùn)。
不過(guò)據(jù)智駕網(wǎng)向官方核實(shí)，蘿卜快跑并未停運(yùn)，并一直持續(xù)運(yùn)營(yíng)至今。
但在暴增的關(guān)注度下，APP一度爆單導(dǎo)致乘客訂單被頻繁取消，對(duì)此相關(guān)工作人員回應(yīng)表示：
由于最近引發(fā)公眾大規(guī)模討論導(dǎo)致訂單暴增，若呼單等待時(shí)間較長(zhǎng)，且系統(tǒng)檢測(cè)到上車(chē)點(diǎn)附近無(wú)空閑車(chē)輛時(shí)，為避免影響出行，訂單會(huì)被自動(dòng)取消，取消前呼單頁(yè)面也會(huì)進(jìn)行提示。
這其實(shí)也側(cè)面印證了，蘿卜快跑目前在武漢運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛并不足以覆蓋訂單需求。
01.
Robotaxi是否來(lái)到商業(yè)化臨界點(diǎn)？
7月12日，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)在2024中國(guó)汽車(chē)論壇現(xiàn)場(chǎng)就蘿卜快跑近期情況回應(yīng)行業(yè)關(guān)注，據(jù)他介紹，目前，蘿卜快跑在武漢有幾百輛全無(wú)人車(chē)輛，覆蓋全城區(qū)3000平方公里，7*24小時(shí)服務(wù)770萬(wàn)人口。每日運(yùn)營(yíng)超10000單，運(yùn)營(yíng)里程超10萬(wàn)公里。
同時(shí)徐寶強(qiáng)表示，蘿卜快跑現(xiàn)階段的技術(shù)可在半年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全新城市運(yùn)營(yíng)。
那么，Robotaxi能稱(chēng)之為一項(xiàng)可以帶來(lái)正向現(xiàn)金流的商業(yè)嗎？
當(dāng)下，無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中美近20多家成規(guī)模的Robotaxi公司，尚無(wú)一家可以喊出已經(jīng)盈利。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓（圖左）在5月15日的Apollo Day表示：
“2023年初，我們運(yùn)營(yíng)規(guī)模還比較小，每輛車(chē)跑一天都要虧不少錢(qián)。到今年年初，隨著時(shí)空覆蓋和運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升，蘿卜快跑營(yíng)收增長(zhǎng)了9倍，虧損減少了一多半。隨著千臺(tái)第六代無(wú)人車(chē)陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑的營(yíng)收增長(zhǎng)速度會(huì)更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點(diǎn)。我們的目標(biāo)是，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)?！?/p>
很明顯，蘿卜快跑的盈利預(yù)期與武漢市政府的大力支持有關(guān)。
2月27日，蘿卜快跑全無(wú)人自動(dòng)駕駛車(chē)輛駛過(guò)武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋和武漢白沙洲大橋，百度成為全國(guó)首家提供全無(wú)人跨江出行服務(wù)的企業(yè)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測(cè)試示范區(qū)在2019年成立，之后與百度進(jìn)行了三年多的合作。
在官方的表述中：
“武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)+百度自動(dòng)駕駛技術(shù)”已成為產(chǎn)城融合的成功案例。
國(guó)內(nèi)最早的Robotaxi創(chuàng)業(yè)公司已長(zhǎng)達(dá)七年，遲遲無(wú)法商業(yè)化實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流收入，其實(shí)一直困于三個(gè)原因：
1、單車(chē)成本太貴，一臺(tái)Robotaxi低則50多萬(wàn)，高則達(dá)百萬(wàn)；
2、技術(shù)尚未真正成熟，大量Corner Case無(wú)法克服；
3、政策限制。
而進(jìn)入2024年，這三個(gè)原因都有了答案。
以百度發(fā)布的蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)—— 頤馳06為例，其售價(jià)僅有20.46萬(wàn)元，比上一代車(chē)型便宜60%。
▲蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)—— 頤馳06售價(jià)20.46萬(wàn)元，比第五代無(wú)人車(chē)便宜60%
以這樣的單車(chē)成本，按照每臺(tái)車(chē)運(yùn)營(yíng)五年計(jì)算：
單車(chē)價(jià)格÷（365*5）=單日車(chē)輛成本。
可以得出：
第五代無(wú)人車(chē)的單日成本是263元，而第六代無(wú)人車(chē)的單日成本是112.1元。
這一價(jià)格已經(jīng)低于跑網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的租車(chē)成本。
這意味著個(gè)人可以購(gòu)買(mǎi)這樣的車(chē)輛，并在政策允許的模式上，收入可大于原有的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。
同時(shí)端到端技術(shù)的出現(xiàn)，生成式AI大大提升了Robotaxi的自動(dòng)駕駛能力，而與此同時(shí)，國(guó)家在上位法方面正在對(duì)L3、L4開(kāi)放（詳見(jiàn)《L3級(jí)乘用車(chē)上路、Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)來(lái)到臨界點(diǎn)：9家車(chē)企入圍智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入、試點(diǎn)聯(lián)合體》）。
成本、技術(shù)、政策似乎都開(kāi)始為Robotaxi亮起綠燈，只是在疫情之后，當(dāng)下的市場(chǎng)并沒(méi)給Robotaxi一個(gè)契合的時(shí)機(jī)。
02.
今年以來(lái)，全國(guó)各地陸續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)飽和預(yù)警，開(kāi)始加大力度清退無(wú)證和不合規(guī)車(chē)輛。今年5月9日，武漢市交通運(yùn)輸局曾公布，武漢市日均運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)2.94萬(wàn)輛，單車(chē)日均訂單13.2單，日均營(yíng)收339元（未扣除平臺(tái)抽成），市場(chǎng)已趨于飽和。
此時(shí)Robotaxi迎來(lái)“曙光”引發(fā)了“資本與底層群眾搶飯碗”的聲討之聲。
不可否認(rèn)，這類(lèi)加大社會(huì)失業(yè)的聲音正在讓剛剛擴(kuò)大城市試點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)的眾多入局者“緊張、焦慮?！?/p>
于是有人指責(zé)Robotaxi不利于就業(yè)，也有人建議Robotaxi應(yīng)該緩行。
但“Robotaxi是否已經(jīng)開(kāi)始搶飯碗”這一話(huà)題，在智駕網(wǎng)看來(lái)有兩方面內(nèi)容需要厘清：
其一是事實(shí)性問(wèn)題，即在武漢范圍內(nèi)Robotaxi的車(chē)輛和訂單到底占比如何，無(wú)人駕駛技術(shù)是否可以完全替代人類(lèi)司機(jī)；
其二則是觀點(diǎn)性看法，在智駕網(wǎng)看來(lái)，對(duì)于新生事物的鼓勵(lì)是不能讓它在投入創(chuàng)新的資源之后，同時(shí)承擔(dān)因顛覆式創(chuàng)新引發(fā)社會(huì)問(wèn)題的成本。
我們分開(kāi)來(lái)說(shuō)。
先來(lái)看看Robotaxi在武漢的公共出行占比如何。
依照上文武漢市交通運(yùn)輸局的數(shù)據(jù)可以計(jì)算，武漢網(wǎng)約車(chē)的每天訂單總量為38.808萬(wàn)單。
而巡游出租車(chē)的數(shù)據(jù)是怎樣的呢？2022年，武漢市注冊(cè)巡游出租汽車(chē)18367輛，2023年，巡游出租車(chē)客運(yùn)量完成21434.56萬(wàn)人次。粗略估算，武漢市巡游出租車(chē)平均每天運(yùn)輸58.7萬(wàn)人次，以每輛車(chē)平均2～3個(gè)人簡(jiǎn)單推算，單車(chē)日均10～15單左右，日均訂單20萬(wàn)左右。
即“網(wǎng)約車(chē)+出租車(chē)”在武漢的日運(yùn)營(yíng)量約為4.58萬(wàn)輛，日訂單量約為58.8萬(wàn)單。
據(jù)新華社報(bào)道，目前，武漢市上路“無(wú)人車(chē)”數(shù)量共有600臺(tái)，其中開(kāi)通了載人收費(fèi)業(yè)務(wù)的僅有444臺(tái)，包括蘿卜快跑和元戎啟行。
我們就以600臺(tái)Robotaxi來(lái)對(duì)比可得：
Robotaxi的車(chē)輛占“網(wǎng)約車(chē)+出租車(chē)”車(chē)輛總和1.3%，訂單占比為1.7%。
僅憑這兩個(gè)數(shù)字要取代“網(wǎng)約車(chē)+出租車(chē)”，實(shí)在是言之過(guò)早，也不怪武漢市交通運(yùn)輸局工作人員表示：
“網(wǎng)上亂討論，你傳一下，他傳一下，（虛假的）量就出來(lái)了?！?/p>
再看一下Robotaxi的運(yùn)營(yíng)邏輯，我們以蘿卜快跑為例，它在武漢運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)并非“招手即?！倍擒?chē)輛在固定的站點(diǎn)之間運(yùn)行，乘客只能在任意一個(gè)站點(diǎn)上車(chē)，并在任意一個(gè)站點(diǎn)下車(chē)。
這樣看來(lái)，這種模式其實(shí)有點(diǎn)像無(wú)人駕駛小巴，只不過(guò)行駛路線(xiàn)更加靈活而已。
而為了安全起見(jiàn)，乘客也只能坐在后排，副駕座席無(wú)法使用，就連副駕車(chē)門(mén)都是無(wú)法打開(kāi)的，以防止乘客在行車(chē)過(guò)程中誤碰方向盤(pán)。另外，孕婦、懷抱式嬰兒、70周歲以上的老人以及患心腦血管疾病或其他身體不適者禁止乘坐Robotaxi，60周歲以上老人需要子女陪同，未滿(mǎn)18歲也需要監(jiān)護(hù)人陪同才能乘車(chē)。在乘客所攜帶的行李數(shù)量、尺寸上，蘿卜快跑也有一定規(guī)定。
從這些特征來(lái)看，蘿卜快跑在武漢的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)依然有著很強(qiáng)的測(cè)試屬性，與“網(wǎng)約車(chē)+出租車(chē)”常規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式仍有很大區(qū)別。
而在駕駛技術(shù)方面，徐寶強(qiáng)曾表示，蘿卜快跑的出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)司機(jī)的1/14，雖然難免有些小磕小碰，但從未發(fā)生過(guò)重大傷亡事故。
當(dāng)然，這值得稱(chēng)贊，不過(guò)在現(xiàn)階段的交通環(huán)境下，人類(lèi)司機(jī)能處理的“小磕小碰”顯然更多些。
在媒體對(duì)蘿卜快跑的各種場(chǎng)景運(yùn)行報(bào)道中，指其曾因路上有一個(gè)較大的麻袋“擋路”而長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)等待，也曾因調(diào)頭難以匯入車(chē)流而造成后車(chē)擁堵。
而當(dāng)前的去高精地圖、端到端大模型等新智駕技術(shù)只是開(kāi)始展露頭角，仍需要持續(xù)優(yōu)化，用在Robotaxi上也仍需時(shí)日。
總結(jié)一下，現(xiàn)階段無(wú)論從車(chē)輛數(shù)量、訂單占比、運(yùn)營(yíng)邏輯和駕駛技術(shù)等事實(shí)性數(shù)據(jù)來(lái)看，Robotaxi都遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到“搶飯碗”的量級(jí)和能力。、
但技術(shù)終歸在發(fā)展，如果到了自動(dòng)駕駛技術(shù)真的可以引發(fā)失業(yè)時(shí)候，要如何平衡這一沖突呢？
事實(shí)上，在武漢市建設(shè)汽車(chē)客運(yùn)公司的聲明中提到的三點(diǎn)建議有合理需要采納的部分：
一、嚴(yán)格控制網(wǎng)約車(chē)總量，一車(chē)一平臺(tái)；
二、公平競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)禁低價(jià)及一口價(jià)行為擾亂市場(chǎng)；
三、無(wú)人駕駛車(chē)”蘿卜快跑“是試運(yùn)營(yíng)，在正式牌照沒(méi)有的情況下，應(yīng)該控制在一個(gè)區(qū)間。
對(duì)于管理者，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)和Robotaxi是否應(yīng)該實(shí)現(xiàn)總量控制，這可以商榷，是按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則讓其自由調(diào)節(jié)，還是動(dòng)用政府之手進(jìn)行總體規(guī)劃。
但“公平競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)禁低價(jià)及一口價(jià)行為擾亂市場(chǎng)”的行為卻是必須堅(jiān)持的不二法則。
這當(dāng)然涉及一個(gè)近年來(lái)不斷重復(fù)的話(huà)題，那就是對(duì)于具備顛覆式創(chuàng)新的模式允不允許補(bǔ)貼，何時(shí)回歸國(guó)民待遇？
這在網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)時(shí)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)，“百團(tuán)大戰(zhàn)”時(shí)也發(fā)生過(guò)，今天電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的過(guò)程中正發(fā)生：
電動(dòng)車(chē)沒(méi)有購(gòu)置稅，不限行、不限號(hào)。
難怪廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪今年在重慶論壇呼吁“油電平權(quán)”。
而Robotaxi是不是依然在補(bǔ)貼呢？
恐怕是的。
按照當(dāng)前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以北京市場(chǎng)為例，蘿卜快跑的計(jì)費(fèi)規(guī)則是：
在常規(guī)時(shí)間內(nèi)（左圖），起步費(fèi)包含起步里程1.0公里、時(shí)長(zhǎng)2分鐘，其中00:00-09:00為19.00元、09:00-17:00為18.00元、17:00-20:00為19.00元、20:00-00:00為18.00元。
之后每行駛一公里將收取“里程費(fèi)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)”，以“00:00-09:00”這個(gè)時(shí)段為例，就是“3.00元/公里+0.70元/分鐘”，乘客用起步費(fèi)之外的行駛里程和乘坐時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)計(jì)算，就能得到起步費(fèi)之外的乘車(chē)費(fèi)用了。
而在休息日（右圖），蘿卜快跑的起步費(fèi)包含起步里程1.0公里、時(shí)長(zhǎng)2分鐘，全天都是18.00元。之后每行駛一公里的里程費(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)也是固定的，分別為2.70元/公里和0.50元/分鐘。
按此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，如果工作日早8:20-8:40通勤乘坐蘿卜快跑行駛6公里，那么需要支付的車(chē)費(fèi)為46.6元，與普通出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)差不多。
但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，蘿卜快跑采用代金券吸引乘客乘車(chē)也是事實(shí)，這是當(dāng)年滴滴與快的大戰(zhàn)時(shí)慣用的手段。
蘿卜快跑沒(méi)有司機(jī)成本，當(dāng)然可以采取更低的定價(jià)，但是定價(jià)原則不得低于自身運(yùn)營(yíng)成本。
實(shí)際上，不僅蘿卜快跑，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等多家Robotaxi廠(chǎng)商，均曾通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券等形式，引導(dǎo)用戶(hù)消費(fèi)。文遠(yuǎn)知行相關(guān)人士此前也想媒體表示，“相比于傳統(tǒng)打車(chē)出行，短途價(jià)格差異不大，要讓乘客盡量少地感受到消費(fèi)差異，同時(shí)要考慮商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)途方面競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)?！?/p>
在武漢，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)曾在7月中中旬回應(yīng)過(guò)關(guān)于蘿卜快跑的定價(jià)爭(zhēng)議：
“該價(jià)格屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，未納入政府定價(jià)范疇，無(wú)權(quán)干涉?！?/p>
有律師當(dāng)時(shí)表示，蘿卜快跑不存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)，此后，蘿卜快跑悄然漲價(jià)至與網(wǎng)約車(chē)持平，里程費(fèi)大致1.5-1.6元一公里，這與此前“6元5公里”、“28元26公里”的訂單總價(jià)相比，漲價(jià)不少。
這個(gè)公平定價(jià)原則何時(shí)實(shí)行，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該與市場(chǎng)參與者共同商定。
03.
Robotaxi能“既要又要”嗎？
在價(jià)格之外，另一個(gè)問(wèn)題更值得探討，那就是百度既是Robotaxi技術(shù)的開(kāi)發(fā)者和生產(chǎn)者（蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)頤馳06由江鈴集團(tuán)新能源代工生產(chǎn)），同時(shí)又是Robotaxi業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)者，這種混業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式是否利于Robotaxi模式的成熟？
當(dāng)然，這是目前Robotaxi還處在測(cè)試、改進(jìn)階段造成的，蘿卜快跑需要在不斷運(yùn)營(yíng)中獲得數(shù)據(jù)，并對(duì)Robotaxi進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。
而一旦Robotaxi在技術(shù)上完全成熟，那么它就將徹底成為一個(gè)商品。
監(jiān)管部門(mén)是否可以將生產(chǎn)制造與運(yùn)營(yíng)實(shí)行業(yè)務(wù)切割？
也就是讓原有的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)頤馳06等車(chē)型，化解零和博弈導(dǎo)致的失業(yè)問(wèn)題。
蘿卜快跑只提供技術(shù)服務(wù)，不插手買(mǎi)方的運(yùn)營(yíng)，更不負(fù)責(zé)盈虧。
這樣的問(wèn)題其實(shí)在無(wú)人駕駛物流車(chē)上已經(jīng)走過(guò)了這一階段。
北京新石器曾向智駕網(wǎng)表示，無(wú)人駕駛物流車(chē)在研發(fā)初期，苦于無(wú)人購(gòu)買(mǎi)，最終自建運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，在亦莊用無(wú)人車(chē)送外賣(mài)、超市進(jìn)貨。
但隨著京東、美團(tuán)推出無(wú)人物流業(yè)務(wù)，新石器開(kāi)始成為產(chǎn)品銷(xiāo)售方，美團(tuán)等大平臺(tái)解放了這些初創(chuàng)公司的經(jīng)營(yíng)壓力，雙方形成了一種和諧的共生關(guān)系。
這種分業(yè)經(jīng)營(yíng)，則可以讓運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景更加多樣化：出租車(chē)公司可以購(gòu)買(mǎi)Robotaxi進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，個(gè)人用戶(hù)也可以在自己不用車(chē)的時(shí)候讓車(chē)輛自己去跑出租賺錢(qián)。
在馬斯克為具備FSD功能的智能汽車(chē)規(guī)劃的場(chǎng)景中，車(chē)主用車(chē)的時(shí)間僅需要15%，而85%的時(shí)間可以去運(yùn)營(yíng)，做出租車(chē)。
而如果數(shù)量夠多，可以演變成共享汽車(chē)，彼時(shí)我們也許都不需要再購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。這就像現(xiàn)在的共享單車(chē)一樣，幾乎隨時(shí)隨地都有車(chē)可用，完全不再需要購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，Robotaxi實(shí)現(xiàn)之日，影響的不僅僅是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，它對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會(huì)有顛覆式影響。
而這一幕并不遙遠(yuǎn)。
在人類(lèi)的歷史上，汽車(chē)的出現(xiàn)也曾令馬車(chē)夫和人力車(chē)夫失業(yè)，而最近發(fā)生的故事，是在ETC漸漸普及之后，收費(fèi)站的收費(fèi)員也面臨大量裁撤。
技術(shù)的進(jìn)步替代人類(lèi)大量重復(fù)繁重的工作，同時(shí)也給新工作的出現(xiàn)打開(kāi)了一扇窗。
在武漢Robotaxi引發(fā)的爭(zhēng)論沸反盈天之時(shí)，蘿卜快跑后臺(tái)有人類(lèi)監(jiān)管員，也就是俗說(shuō)的”云代駕“被曝光后，網(wǎng)友指責(zé)其并非無(wú)人，也并非科技創(chuàng)新。
這其實(shí)是忽視了Robotaxi同樣是可以創(chuàng)造新的就業(yè)的新行業(yè)。
Robotaxi同樣需要大量云代駕，也就是后臺(tái)安全員，以隨時(shí)進(jìn)行人為干預(yù)。目前這些遠(yuǎn)程駕駛員的配置是通常一個(gè)人負(fù)責(zé)三臺(tái)車(chē)，而多數(shù)Robotaxi的安全員也多來(lái)自網(wǎng)約車(chē)和公交車(chē)司機(jī)。
相比Robotaxi，ChatGpt自去年亮相以后，記者、攝影師、繪畫(huà)師等諸多行業(yè)都面臨著被人工智能弱化和取代的可能。
我們依然處于技術(shù)大爆炸的前期，可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)是，AI技術(shù)必然會(huì)讓更多產(chǎn)業(yè)從人工走向自動(dòng)化。
但如何保障底層人員的就業(yè)問(wèn)題同樣是不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這回到了在上文中，我們提到的另一個(gè)觀點(diǎn)是：
對(duì)于新生事物的鼓勵(lì)是不能讓它在投入創(chuàng)新的資源之后，同時(shí)承擔(dān)因顛覆式創(chuàng)新引發(fā)社會(huì)問(wèn)題的成本。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是即便Robotaxi的推廣客觀上產(chǎn)生了就業(yè)減少的情況，這一問(wèn)題應(yīng)該也拋給社會(huì)的管理者，而不是讓創(chuàng)新者同時(shí)承擔(dān)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)和可能引發(fā)的社會(huì)變動(dòng)成本。
當(dāng)然，正如谷歌的信條“不做惡”，保持善意是每一家創(chuàng)新公司的底線(xiàn)。
作為顛覆式創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)和公司在收獲創(chuàng)新紅利的時(shí)候，輿論要求其承擔(dān)必要的社會(huì)責(zé)任也并非苛刻。
Robotaxi是可以預(yù)見(jiàn)的出行方式
7月28日，路透社報(bào)道，通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise正向舊金山的監(jiān)管部門(mén)提交申請(qǐng)，希望在今年重啟無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，并在2025年初重新推出付費(fèi)無(wú)人駕駛服務(wù)。
此前該公司的一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)在去上年10月份撞上了一名行人，迫使該公司停止運(yùn)營(yíng)。
因?yàn)橥＿\(yùn)，通用今年早些時(shí)候表示，將把自動(dòng)駕駛部門(mén)的支出削減一半。
Cruise在今年第二季度虧損了約1億美元，該公司至今仍然沒(méi)有可預(yù)測(cè)的收入，因?yàn)樗鼪](méi)有向乘客收取乘車(chē)費(fèi)用。
可以說(shuō)多數(shù)Robotaxi的初創(chuàng)公司仍然在生死線(xiàn)上掙扎，Robotaxi是放行還是緩行，影響巨大。
Robotaxi本質(zhì)上是屬于L4級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛，而在L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的業(yè)務(wù)主要包括四大類(lèi)型：
港口/礦區(qū)（自卸卡車(chē)/集裝箱卡車(chē)）、物流配送最后一公里（配送車(chē)）、干線(xiàn)物流（重卡）以及Robotaxi（乘用車(chē)）。
四大類(lèi)型的復(fù)雜程度與落地難度依次增加。
不過(guò)，在我國(guó)的眾多港口和礦區(qū)L4級(jí)的車(chē)輛早已落地多年正接近普及的存在，只是今天的社交媒體接觸較少，沒(méi)有形成爆發(fā)式傳播，受影響的群體也不像網(wǎng)約車(chē)司機(jī)群體那么龐大。
Robotaxi是一種可以預(yù)見(jiàn)的出行方式已是共識(shí)。
現(xiàn)階段，Robotaxi領(lǐng)域的玩家正在越來(lái)越多，整車(chē)企業(yè)也正在快步入局。
除了上文提到的上汽的享道、廣汽的如祺（已經(jīng)上市）已經(jīng)接入了小馬智行和文遠(yuǎn)的無(wú)人車(chē)，吉利旗下的曹操出行也與小馬智行達(dá)成合作，同時(shí)小鵬已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)了小鵬智航、小鵬智行等出行服務(wù)類(lèi)別的新商標(biāo)，蔚來(lái)雖然宣稱(chēng)不造Robotaix，但也在煙臺(tái)成立了包含網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的新公司。
而更為知名的則是特斯拉將在今年10月10日發(fā)布一款Robotaxi，而在昨天（7月31日），比亞迪官宣和全球網(wǎng)約車(chē)鼻祖Uber達(dá)成一項(xiàng)全球合作，合作的內(nèi)容包括將將10萬(wàn)輛比亞迪電動(dòng)汽車(chē)引入U(xiǎn)ber全球主要市場(chǎng)平臺(tái)；同時(shí)合作開(kāi)發(fā)比亞迪的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并將其部署在Uber平臺(tái)上。
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