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8月8日英特爾在深圳發(fā)布了一款全新車載獨立顯卡銳炫（ARC760）以及AI智能座艙方案。

這是英特爾首次著眼于整車，針對智能汽車推出的首款、獨立的芯片產(chǎn)品及解決方案。

這也是是英特爾院士、公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast今年年初在CES上宣布將其“AI無處不在”的戰(zhàn)略拓展至汽車市場的計劃8個月以來推出的首個拳頭產(chǎn)品。

不過，當越來越多的車企在中國市場主動以采用高通8155、8295芯片為自己的智能座艙宣傳之際，英特爾進入汽車產(chǎn)業(yè)的時間是不是有點晚了？

先機已失，PC時代的Intel Inside，在智能汽車時代變成了高通Inside、英偉達Inside和Huawei Inside。

相比高通、AMD、英偉達，英特爾在汽車行業(yè)真正有影響的動作還要追溯到2017年3月13日，其以153億美元的價格收購以色列ADAS公司Mobileye，不過在Mobileye經(jīng)歷了一輪退市再上市的輪回之后，Mobileye并沒有成為英特爾入局智能汽車市場真正的抓手，以致于英特爾同時在智能座艙和智駕芯片領(lǐng)域全面落后于對手。

英特爾會像錯過智能手機市場一樣再次錯過智能汽車市場嗎？

嚴格意義上來說，英特爾一直沒有離開過汽車產(chǎn)業(yè)，不過在外界看來，似乎一直在汽車產(chǎn)業(yè)門口游移。

從被采購數(shù)量來看，截止2023年年底，英特爾的SoC已應(yīng)用于5000多萬輛汽車，為全球眾多主機廠的信息娛樂系統(tǒng)、顯示器、數(shù)字儀表盤等提供支持，絕對數(shù)量并不低。

但如果仔細審視，不得不說，進入汽車行業(yè)只是其芯片應(yīng)用的一個附屬場景。

無論此前的Atom A3900的打造的座艙解決方案，還是去年上海進博會上展示的基于PC芯片酷睿處理器的智能座艙平臺方案都是為了昭示存在的試水之作，在市場上幾無波瀾。

那么此次伴隨著生成式AI的成史性契機，英特爾還有機會嗎？

Jack Weast在今年年初的CES上曾表示，“現(xiàn)在是進入汽車領(lǐng)域的最佳時機”。

他給出的解釋是，目前汽車行業(yè)正處在徹底轉(zhuǎn)變（radical transformation）期：“existential moment”（存在時刻）。

當然他也意識到，傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型正處于十年來的尾聲，但尾聲往往引發(fā)巨詼：“行業(yè)會在這一個10年的尾聲發(fā)生巨變”。

在Intel對智能汽車正進入拐點時刻的分析中，Jack Weast總結(jié)了三個標志性事件：

1.特斯拉發(fā)布采用英偉達芯片的Model S，表現(xiàn)出兩點變化：芯片采用先進制造工藝，以及大屏帶來用戶體驗范式轉(zhuǎn)變。

2.Apple CarPlay發(fā)布，以及采用Android Auto的汽車出現(xiàn)，也就是兩大應(yīng)用開發(fā)生態(tài)誕生和發(fā)展；

3.基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的，7大OEM聯(lián)合起來構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉宣布開放充電網(wǎng)絡(luò)。

是不是感覺Jack Weast的總結(jié)有些陳舊，與中國市場的表現(xiàn)相差遙遠？

當然，Jack Weast也意識到了這一點：

“可能身在美國的我們還沒能看到這種變化，因為它正在全球其他國家上演。來自中國的電動汽車新勢力，正圍繞電池、計算機來打造汽車?！?/span>

“他們以IT思維，在12-18個月的設(shè)計生命周期造車，這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)需要4-5年的周期很不一樣。”

“這是Intel相信汽車行業(yè)拐點就在當下的原因。”

這第個事件即是最終市場要素正在產(chǎn)生影響力，消費者以消費喜好推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速。

而Jack Weast基于智能手機行業(yè)的滲透周期（2010-2020，智能手機市場滲透率從20%提升至80%）對照智能汽車，他認為智能汽車市場的拐點在2024年。

也就是今年。

英特爾對未來汽車市場的判斷是：到2025年，中國將有80%的智能座艙滲透率，到2030年，半導體市場將會發(fā)生巨大變化，市場規(guī)模將會達到1萬億美元。

好吧，好飯不怕晚。

換個角度看，在創(chuàng)新者前赴后繼，踩坑無數(shù)，正是巨頭入場一統(tǒng)天下的歷史時刻。

今天Jack Weast專程來到深圳，這座他眼中的創(chuàng)新之城。

他親自發(fā)布了兩款產(chǎn)品：

一款第一代英特爾軟件定義車載SoC系列產(chǎn)品，擁有12核心，功率12-45瓦，集成英特爾Xe顯卡，支持4個獨立顯示屏，分辨率高達8K，通過了AECQ100認證。

另外一款即是車載英特爾銳炫獨立顯卡Arc760，它可以支持高達8個獨立顯示器，顯示4K視頻，算力高達229TOPS，最高功率200瓦。

入門級和中端車型可以搭載英特爾軟件定義車載SoC，而高端車型則可以部署英特爾車載獨立顯卡。由于相關(guān)軟件完全適配集成顯卡和獨立顯卡，這一方案也將大大簡化汽車廠商的開發(fā)過程。

銳炫獨立顯卡當然是一臺算力猛獸，是集成顯卡的4倍，這款英特爾dGPU可以在座艙內(nèi)直接運行大模型，也就是讓各種端側(cè)大模型以離線方式在車機上運行。

從云側(cè)到端側(cè)是一次巨大的革命，這對于開發(fā)更多的智能汽車應(yīng)用打開了大門。

借助強大的端側(cè)能力，英特爾AI座艙通過車載AI技術(shù)在駕駛員、乘客和車輛之間建立直觀且個性化的互動，這不僅將推動個性化駕乘體驗的實現(xiàn)，并將優(yōu)化駕駛相關(guān)的操作。

英特爾中國技術(shù)總經(jīng)理高宇表示，人一生中有4萬小時是在汽車中度過，英特爾方案為五大場景：AI創(chuàng)意助手、AI虛擬副駕、AI出行伴侶、AI商務(wù)秘書和AI健康管家?guī)?5種AI關(guān)鍵能力，讓汽車真正成為人的有趣的，擁有靈魂的第三空間。

他說，生成式AI在座艙內(nèi)部署具備五大優(yōu)勢：

不必依賴網(wǎng)絡(luò)（沒有網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)）、

瞬間即時響應(yīng)（車輛控制不會出安全隱患）、

低端到端成本（節(jié)省了大量的流量和云上的Token費用）、

保護隱私安全（車內(nèi)外攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)不會上傳）

高個性化定制（保存應(yīng)用大模型的記憶能力，包括短期記憶、長期記憶以及動態(tài)微調(diào)能力）。

高宇介紹，英特爾銳炫A760-A提供了229TOPS的平臺算力，搭配了16G的DDR6的高速大容量顯存，可以提供各種AI能力的組合并承載更大的模型。從目前的優(yōu)化結(jié)果來看，它直接覆蓋了從6B、7B、10B、13B甚至是18B這樣一個廣闊的模型區(qū)間。

“今天，凡是為端側(cè)專門設(shè)計的大模型，都可以在英特爾銳炫A760-A上流暢運行。同時可以實現(xiàn)多模型并發(fā)，將不同的模型能力進行組合，從而更加出色的完成任務(wù)?！?/span>

它可以同時運行兩個7B的模型來完成不同的任務(wù)，甚至可以同時運行4-5個2B以上的模型來實現(xiàn)不同的任務(wù)矩陣。另外，英特爾銳炫 A760-A實現(xiàn)了超低的時延和極快的輸出，根據(jù)實測的結(jié)果，6B模型在A760-A上，首Token的時延是0.058秒，而它的吞吐量達到了一秒88個Token，相當于150個漢字，可以說響應(yīng)如飛、吐字如飛，大大超過了人閱讀的能力。

當然這款獨立顯卡可以大大提升沉浸感，上線各種游戲。

在英特爾的中國合作伙伴中，滴水OS、智普、商湯絕影都開發(fā)了令人激動的產(chǎn)品。

不過，伴隨英特爾銳炫的發(fā)布，英特爾最重要的一個變化即是將整車視為一個系統(tǒng)來定義自己的產(chǎn)品，這是一個歷史性轉(zhuǎn)變。

這樣既可以降低成本，也可能提升車輛的差異化。

Jack Weast舉例說：

而關(guān)于如何能夠?qū)崿F(xiàn)整車的智能化，Jack Weast表示，英特爾正在制定一項新的行業(yè)標準SAE車輛平臺電源管理標準（J3311）。它可以將PC的電源管理概念引入到車輛平臺。

“車當中每一個ECU的電源控制都通過這樣一套標準來控制。當為電動汽車充電的時候，為什么還要讓ADAS開啟呢？當然要關(guān)上它了，這就是英特爾為什么能夠幫助整個行業(yè)來進行能源管理?！?/span>

英特爾此次借生成式AI重塑產(chǎn)業(yè)之機，進入智能汽車市場，希望行業(yè)解決智能電動汽車的三項挑戰(zhàn)：架構(gòu)挑戰(zhàn)、能源挑戰(zhàn)（為汽車降本，減低能耗）、以及動力和性能挑戰(zhàn)。

為此，英特爾已經(jīng)開啟了一輪收購，在電源效率上，英特爾在2024年2月成功收購了Silicon Mobility，為主機廠提供更好的能源管理解決方案。

同時在微控制器市場，加強集成化研究，將信息、娛樂系統(tǒng)和ADAS結(jié)合在一起，將以往的100個ECU最終做到只需要50個或者是25個ECU。

英特爾將自己視為唯一一家能夠百分之百參與萬億元半導體市場的公司。

這既與其英特爾已經(jīng)擁有獨立的代工廠也與其強大的軟件開發(fā)能力有關(guān)，在軟件方面，英特爾的AI PC加速計劃攜手超過100家ISV合作伙伴，實現(xiàn)了300項新功能，并在英特爾的AI PC平臺上優(yōu)化了500多個AI模型。

到今年年底，全球?qū)⒉渴鸪^1億臺英特爾人工智能設(shè)備。由軟件開發(fā)人員預(yù)先訓練好的人工智能模型和工具組成的龐大、開放、充滿活力的生態(tài)系統(tǒng)，與英特爾汽車路線圖完全兼容。

英特爾能撼動看似已經(jīng)固化的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈市場嗎？

目前來看，極氪已經(jīng)投了贊成票。

至少開篇不錯。