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今天眾多自主品牌加入了與新勢力在月初第一天公布銷量的陣營。

在新勢力8月銷量榜中，零跑、小鵬、蔚來表現(xiàn)出色，而理想則近期首次下跌至3萬輛以內(nèi)。

李斌近期言之念茲的純電市場的拐點(diǎn)已至似乎在8月份的銷量上得到了印證。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)、極石汽車殺入榜單也成為8月新能源汽車銷量榜單上最大的驚喜。

在外界以后小米汽車封死最后一個(gè)造車新勢力之時(shí)，極石汽車正慢慢走上牌桌，而正是在8月份，追覓官宣造車，讓中國汽車市場成為一個(gè)神奇的存在，在市場期待洗牌盡快結(jié)束之際，依然新的玩家依然躬身入局。

當(dāng)然，在資本市場更為讓人矚目的是比亞迪股份的大跌。全球新能源汽車的王者比亞迪雖然銷量依然遙遙領(lǐng)先，但同比出現(xiàn)了罕見的下跌，同時(shí)二季度財(cái)報(bào)利潤下跌也引發(fā)了猜測。

比亞迪給出的解釋是中國市場競爭加劇所致。

是的，曾經(jīng)的卷王比亞迪這一次也以中國市場的競爭激烈為由回應(yīng)資本市場的猜疑。

這也似乎印證了何小鵬不久前的判斷，即便是特斯拉也并不意味著走出了瀕危區(qū)。

所有的品牌都需要求生，并沒有誰擁有舒適區(qū)。

金九銀十即將開始，但年初的價(jià)格戰(zhàn)并沒有結(jié)束，中國的汽車企業(yè)依然在為份額而戰(zhàn)，利潤并不是第一目標(biāo)，而在這樣的煎熬之下，終有企業(yè)將退出市場。

細(xì)數(shù)這份銷量榜單，其中，零跑汽車8月全系交付57066輛，同比增長超88%，再次占據(jù)新勢力品牌中銷量榜第一。

零跑正成為繼理想汽車之后又一家最有望實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢力。

其二，鴻蒙智行交付新車44579輛，累計(jì)交付突破90萬輛，在成都車展首次實(shí)現(xiàn)五界聚首。

小鵬汽車交付37709輛，同比增長169%，創(chuàng)歷史新高，其中1-8月，累計(jì)交付271，615輛，同比增長252%。 

蔚來交付新車31,305輛，其中，蔚來品牌交付10,525輛；樂道16,434輛；螢火蟲4,346輛，也創(chuàng)歷名新高，蔚來的整體狀況正越來越正向。

李斌再次證明了自己只有破釜沉舟才能逆風(fēng)翻盤的能力。

雖然ES8的預(yù)售價(jià)引發(fā)了來自蔚來車主的巨大壓力，引發(fā)了數(shù)輪輿情，但李斌以其真誠的溝通，獲得了輿論的諒解，但這一次溝通李斌也將蔚來財(cái)務(wù)的困窘清晰地展示在了大眾面前。

李斌直言有30-40%的用戶因擔(dān)心蔚來倒閉而不敢購買蔚來的產(chǎn)品，這一局勢必段扭轉(zhuǎn)。

隨著L90的熱銷和ES8的接力，蔚來在市場上的口碑會(huì)慢慢逆轉(zhuǎn)，而8月份的銷量已證明了這一切正在發(fā)生。

在李斌與車主溝通直播的平臺(tái)上，有網(wǎng)民留言“讓這個(gè)男人贏一次吧！”

雖然有很多燃油車用戶對(duì)李斌印象不佳，但就媒體和蔚來用戶而言，李斌是中國企業(yè)家中難得的真誠之人，這一點(diǎn)想必?zé)o人懷疑。

第五位的是小米汽車，交付量持續(xù)超過30000輛，盡管網(wǎng)上批評(píng)聲音不少，但小米汽車銷量持續(xù)向上的趨熱依然穩(wěn)定。

從小米汽車近一年多來的表現(xiàn)來看，并不存在一下混動(dòng)與純電車型的拐點(diǎn)，一切都是產(chǎn)品說話。

第六位的是理想汽車，8月交付28,529輛，在“蔚小理零跑、小米”中多月來首次居于末席。

不過，從累計(jì)交付量來看，理想依然穩(wěn)居蔚小理第一，并握有充足的現(xiàn)金流，同時(shí)i8也并非外界傳言是一款失敗的產(chǎn)品。

做為首先公布二季報(bào)的新勢務(wù)，理想公司上半年?duì)I收561.72億元，雖同比下降1.99%，但凈利潤17.43億元，同比微增2.82%。

李想9月1日在微博發(fā)文稱：

2025年是理想汽車正式進(jìn)入純電SUV的第一年，我內(nèi)心目標(biāo)是到今年年底，理想汽車在高端純電賽道能“爭五保三”，理想i8的目標(biāo)是穩(wěn)定后月銷量6000輛，理想i6的目標(biāo)是穩(wěn)定后月銷量9000-10000輛，算上理想MEGA，理想純電車型整體月銷量穩(wěn)定在18000-20000輛。

從對(duì)i8、i6的預(yù)期來看，李想是認(rèn)同李斌的純電拐點(diǎn)已至的判斷的。

在新勢力榜單中，極氪已進(jìn)入了第7名，其8月銷量為17626輛，與領(lǐng)克合計(jì)銷售 44843 輛，同比增長 10.6%。如果按合并計(jì)算，其排名可以緊排在零跑之后。雖然有被中國證券報(bào)報(bào)道的“零公里二手車”的丑聞，但在中國汽車品牌中，極氪的走勢依然被普遍看好。

吉利銀河 8 月汽車銷量 110666 輛創(chuàng)下新高，同比增長 173%。銀河品牌的增長勢頭之猛大有趕超比亞迪之勢。

嵐圖汽車8月交付13505輛，同比增長119%，做為央企中的新實(shí)力造車者，嵐圖向上增長的勢頭十分明顯，這一表現(xiàn)也被東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部視為轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊，推動(dòng)其在港股以介紹方式上市。

極狐汽車8月銷量 10,554輛，1-8月累計(jì)銷量75,493輛，正在新能源陣營中占穩(wěn)腳跟。

阿維塔 8 月汽車銷量 10565 輛，同比增長185%，表現(xiàn)越來越有起色。

智己汽車8月交付6108輛，相比上月略有下跌，智己離月銷過萬尚有不小距離。

另外需要重點(diǎn)提及的是極石汽車。

極石 01 汽車 8 月交付 1358 輛，2025 年月銷持續(xù)向上，極石以增程動(dòng)力為主，正開始擠占牌桌。

在傳統(tǒng)車企中，需要重點(diǎn)關(guān)注的是比亞迪。

比亞迪 8月銷量 373，626 輛，上年同期為 373083 輛；乘用車銷量 371501 輛，純電動(dòng)乘用車銷量 199585 輛；均出現(xiàn)同比下降。

今天比亞迪股價(jià)大跌，一方面因公告稱其季度利潤三年多來首次下滑，路透社報(bào)道稱，其第二季度凈利潤同比大跌30%，降至64億元。這與第一季度利潤實(shí)現(xiàn)翻番形成鮮明對(duì)比。

花旗分析師在一份客戶報(bào)告中稱，比亞迪凈利潤低于市場普遍預(yù)期的70億至90億元，也低于自身預(yù)測的103億元。比亞迪今年定下的全球銷量目標(biāo)為550萬輛，但截至8月底僅售出286萬輛，完成全年目標(biāo)堪憂。

另外以集團(tuán)身份公布銷量的企業(yè)，其中長安汽車 8 月銷量 23.3 萬輛。其中，新能源銷量 8.8 萬輛，同比增長 80%。海外銷量 5.6 萬輛，同比增長 23%。

吉利汽車 8 月總銷量為 250167 輛，同比增長約 38%。

奇瑞集團(tuán)8月份銷量為242,736輛，同比增長14.6%。其中，奇瑞汽車股份有限公司銷售汽車230,752輛，同比增長12.3%。

奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車71,218輛，同比增長53.1%；出口汽車129,472輛，同比增長32.3%，不僅連續(xù)4個(gè)月出口突破10萬輛，且創(chuàng)造了單月出口新紀(jì)錄，繼續(xù)保持中國汽車出口第一。

1-8月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,727,299輛，同比增長14.5%。

1-8月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車798,804，同比增長10.8%，保持中國汽車出口第一；在SUV細(xì)分市場，1-7月份最新數(shù)據(jù)中，累計(jì)銷售SUV車型122.7萬輛，市占率14.8%，位居行業(yè)第一。

從數(shù)字表現(xiàn)來看，這意味著奇瑞超越了長城汽車。

長城汽車 8 月銷量 11.56 萬輛，同比增長 22%，其中新能源汽車銷量 3.75 萬輛。

北汽集團(tuán) 8 月整車銷量突破 13.5 萬輛，同比增長 3.3%。

上汽集團(tuán)8 月整車產(chǎn)量 37.69 萬輛，同比增 44.05%；銷量 36.34 萬輛，同比增 41.04%。

其中新能源汽車產(chǎn)量 14.05 萬輛，同比增 60.08%，銷量 12.98 萬輛，同比增 49.89%；出口及海外基地當(dāng)月產(chǎn)量 89574 輛，同比增 13.51%，銷量 88289 輛，同比增 10.48%。

今年累計(jì)整車產(chǎn)量 283.46 萬輛，同比增 22.58%；累計(jì)銷量 275.35 萬輛，同比增 17.87%。

上汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)班子上臺(tái)之后，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)呈現(xiàn)出蒸蒸日上之感。

廣汽集團(tuán)沒有公布總銷量，廣汽埃安 8 月銷量 27044 輛，已失去了常年占據(jù)的第二的位置。

一汽豐田 8 月銷售新車 70125 輛，環(huán)比增長 3%；1-8 月累計(jì)銷售 515980 輛，同比增長 11%。

北京越野 8 月銷量 13219 輛，同比增長 43%；連續(xù) 5 個(gè)月銷量過萬，8 月銷量創(chuàng)新高。

BJ40 系列銷售 7093 輛，同比增長 203%；BJ30 系列銷售 5009 輛，同比增長 55%。

另外有兩家企業(yè)在新能源方面表現(xiàn)出色，東風(fēng)系的企業(yè)，一為東風(fēng)日產(chǎn)，一為奕派科技。

東風(fēng)日產(chǎn) N7 汽車 8 月交付 10148 輛，環(huán)比增長 57%，這是合資品牌中首個(gè)月銷過萬的新車型。

東風(fēng)日產(chǎn)N7 從產(chǎn)品立項(xiàng)到上市營銷基本上由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，這一表現(xiàn)不僅給了東風(fēng)日產(chǎn)管理層巨大的信心，相信也會(huì)讓更多的合資品牌改變管理和營銷方式。

奕派科技 8 月銷量 29118 輛，同比增長 62.39%、環(huán)比增長 4.89%，連續(xù)兩個(gè)月增長；1-8 月累計(jì)銷量 163815 輛，同比增長 36.6%。

在整合之后，奕派科技也正為市場中不可忽視的一員。

在中國車企先后公布8月份銷量的時(shí)刻，特斯拉官網(wǎng)宣布續(xù)航里程830公里的Model 3售價(jià)從26.95萬元下調(diào)至25.95萬元，下降幅度一萬元人民幣。

該車為后驅(qū)車型剛剛于8月12日上市，是特斯拉續(xù)航最強(qiáng)的車型。

今年特斯拉在華銷量數(shù)據(jù)呈逐月下降趨勢，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7個(gè)月，特斯拉中國零售累計(jì)銷量30.4萬輛，同比下滑6.3%。

當(dāng)前特斯拉尚沒有公布8月銷量，但可以感受到的是，特斯拉感受到了中國同行的巨大壓力。

當(dāng)然，這也從側(cè)面證明了那場始于2024年的價(jià)格戰(zhàn)至今尚沒有暫停的跡象。