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中國汽車的價格戰(zhàn)亂象在經(jīng)歷了重慶論壇的對罵爭吵以及監(jiān)管部門約談之后終于有望回歸有序，進入法治軌道。

昨日（6月10日）晚間，廣汽集團、中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、賽力斯集團、吉利汽車集團先后在官微上「承諾60天付款計劃」，承諾堅持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

                       ▲6月10日，一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、吉利、賽力斯先后承諾支付賬期不超過60天

今日凌晨一時，比亞迪接續(xù)表態(tài)承諾：將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至 60天內(nèi)。

這一承諾與今年3月24日國務(wù)院頒布第802號令《保障中小企業(yè)款項支付條例》有關(guān)，該條例在第二章「款項支付規(guī)定」第九條中明確規(guī)定，付款期限最長不得超過60日。

根據(jù)第九條，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業(yè)款項。

 
《保障中小企業(yè)款項支付條例》剛剛在今年6于1日起實施（詳見《監(jiān)管層打響反價格戰(zhàn)第一槍：車圈告別「匯票」時代》）。

在這一條例實施的同時，汽車行業(yè)的主管部門工信部組織相關(guān)車企負責(zé)人進行了約談。

工信部官微6月9日發(fā)布消息稱，近日，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長李樂成主持召開黨組會議。會議提到，扎實推進3項集中整治，其中一個就是「綜合整治新能源汽車行業(yè)‘內(nèi)卷’問題」。

任何企業(yè)不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、賬期不可超過60天，正讓管理層治理車企內(nèi)卷、價格混戰(zhàn)有法可依。

而從中國市場而言，這種持續(xù)三年的價格混戰(zhàn)正讓產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多企業(yè)已陷入不可持續(xù)的階段。

在各大車企承諾賬期不超過60天的同一天，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布《維護產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制「內(nèi)卷式」競爭》的聲明。

在聲明中，中國鋼鐵協(xié)會指出，汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，也是重要的高端鋼材消費行業(yè)，像汽車板、硅鋼等品種在汽車行業(yè)大量應(yīng)用。近年來新能源汽車的快速發(fā)展，大大拉動了汽車用鋼需求，同時深刻改變了汽車板品種、結(jié)構(gòu)、檔次。

但由于汽車企業(yè)「卷」價格，包括鋼鐵企業(yè)在內(nèi)的上游原料供應(yīng)商倍感壓力，已經(jīng)嚴重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營。

中鋼協(xié)表示，據(jù)鋼廠反映，去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。

中鋼協(xié)稱，在當前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種合同「賬期」的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商。

同時，中鋼協(xié)在聲明中指出，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統(tǒng)的汽車板供需格局和供應(yīng)鏈模式?jīng)_擊較大，并引發(fā)了鋼廠之間的內(nèi)卷：

以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時、售后服務(wù)等，形成了長期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價中標”。

鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬于“高技術(shù)、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產(chǎn)品，招標模式按照一般的鋼鐵產(chǎn)品進行采購，全面否定了前期的研發(fā)投入和服務(wù)體系，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結(jié)成長期穩(wěn)定的供貨模式。

中鋼協(xié)稱：個別企業(yè)這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業(yè)采用，其對質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現(xiàn)在用戶身上。

中鋼協(xié)在聲明中痛斥：汽車行業(yè)帶來的這種“內(nèi)卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。

對于建立車企與供應(yīng)商該建立怎么樣的合作關(guān)系，中鋼協(xié)建議借鑒日系車企的作法：

在盡量控制成本的同時，也給供應(yīng)商留出一定的利潤空間，確保汽車質(zhì)量的長期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級。例如，豐田與日本制鐵之間的采購模式主要包括定期談判和價格調(diào)整，這種采購模式確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩(wěn)定性。

中鋼協(xié)的這份聲明可以說是在各方已經(jīng)明確反對價格戰(zhàn)，輿論已經(jīng)形成的時候發(fā)布的，而在「去年部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力」的時候并沒有發(fā)聲，可見做為乙方在地位上是不平等的。

中國汽車工業(yè)近年來在向智能化、電動化的轉(zhuǎn)型中取得了巨大的成績，但在近期因為陷入價格混戰(zhàn)（詳見《中國汽車進入惡性循環(huán)：價格戰(zhàn)已經(jīng)失控》），成為中國社會內(nèi)卷的代表性行業(yè)，并引發(fā)了一系列讓業(yè)內(nèi)人頗為尷尬的對罵，而在社交媒體上，則演變?yōu)橐粓龈髯运姷幕鞈?zhàn)。

而出現(xiàn)這一現(xiàn)象的背后，則是在中國汽車高速發(fā)展的過程中，法治失位，監(jiān)管失位。面對惡性競爭，不合規(guī)行為未能，與看得見的那雙手未來及時介入有關(guān)。

此次監(jiān)管層從賬期、匯票等財務(wù)方式入手，并沒有采用《價格法》、《反不正當競爭法》等雷霆手段，對于整個行業(yè)，以及可能招致眾怒的明星企業(yè)依然采用的是相對溫和的手段，也體現(xiàn)了對整個行業(yè)的呵護。

不過，在重慶論壇上，對于長城、吉利對比亞迪「常壓油箱」接近聲嘶力竭的發(fā)難，終于有了回音。

工信部官網(wǎng)在6月9日發(fā)出通知，對于已經(jīng)獲批生產(chǎn)的汽車將開展一致性監(jiān)督檢查工作，目的是要監(jiān)督企業(yè)，保證其實際生產(chǎn)銷售的汽車，與向工信部申報獲批的技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標嚴格相符。

根據(jù)通知，此次檢查，會主要針對輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患的車型。重點核查整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車正面碰撞、電動汽車安全要求等項目。對于經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)的問題產(chǎn)品，將會采取公開通報等懲治措施。

這也是工信部今年在整治智能駕駛安全糾偏、車企過度宣傳、價格內(nèi)卷等方面目前祭出的最有殺傷力的舉措。

不過，相信政策并不會止步于此，這一輪因價格內(nèi)戰(zhàn)引發(fā)的對中國汽車產(chǎn)業(yè)的反思與監(jiān)管風(fēng)暴還沒有到真正結(jié)束的時候。