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第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下稱“泰達汽車論壇”）于2025年9月11日至9月14日在天津市濱海新區(qū)舉辦。本屆泰達汽車論壇圍繞“增動能 啟新篇 向全球”的年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。在9月14日“智能化新升級專題論壇三：政策法規(guī)與關鍵技術創(chuàng)新協(xié)同引領智能化躍遷”中，重慶長安汽車股份有限公司集團智慧營銷中心總經(jīng)理、重慶長安科技有限責任公司用戶與市場總經(jīng)理、新營銷運營特級專家楊光華發(fā)表題為“新長安、新智能、新安全——長安汽車人因工程技術思考與探索”的演講。

智能汽車時代用戶的新追求——綜合體驗下的安全感

“汽車絕非會移動的消費電子產(chǎn)品……現(xiàn)在很多輔助駕駛是不能給駕駛員、操作者包括車里的用戶帶來足夠高的安全感。”楊光華認為，汽車的智能進化并不等同于其他電子產(chǎn)品，安全才是他的核心屬性。智能汽車的軟件漏洞、硬件失效或設計缺陷，會直接威脅乘員、行人乃至公共道路安全。數(shù)據(jù)顯示，隨著車載功能爆炸式增長，由設備操作引發(fā)的交通事故呈逐年上升趨勢。某些車型采用觸控換擋等創(chuàng)新設計雖提升科技感，卻在緊急工況下暴露出安全隱患。

楊光華介紹，自己對安全的理解包括三個方面：

第一，人掌控的輔助安全。需要用戶感覺車輛是受控的。

第二，低負荷交互安全。駕駛時手、眼、腦、腳都會有疲勞感，在安全的大原則下追求低負荷、高容錯率，可以為司機充分“減負”。

第三，設備互聯(lián)運行安全?，F(xiàn)在很多車的語音響應會記錄用戶的很多話語，實際也會帶來人隱私安全的考慮。

這是用戶體驗上的需求，其研究對象不僅僅是駕駛員本人，還應該包括有車上人的心理和行為的訴求。

“總的來說，目前智能汽車的階段還是人機共駕的階段，我們要求駕駛員必須要投入眼睛、腦袋、耳朵、手、腳的專注，任何對用戶的認知操作、資源的過渡占用都將帶來一些新的安全隱患?！睏罟馊A認為，在軟件和輔助功能的加持下，智能汽車應該變成一個靈活的自免疫系統(tǒng)，即是車要接受人的一些誤操作。所以智能汽車的研究方向除了車本身的安全以外，還要研究人機交互的合理性和安全性?！岸L安汽車下一步，就是在人機交互方面了解人的身體特性、心理特性、認知特性，系統(tǒng)性的對人、車、行車場景的整體安全性進行深入研究。”

從“車適應人”到“科技適應人”

“長安汽車這幾年做了一些思考，整體邏輯是要讓科技適應人，而不是讓人來適應科技的變化?，F(xiàn)在行業(yè)在人機交互標準上還是有一些缺失，如何讓交互更輕松、更清晰，讓它減少過度的誤操作，或者更加適應人的習慣，而不是通過一些設計讓駕駛員適應車的功能習慣。原來我們研究車比較多，但今天我主要分享一下“人因工程”話題，從人的角度研究怎么讓車、機器適應人。以前的輔助駕駛都是研究環(huán)境，然后輸入、決策和執(zhí)行，很少考慮人的要素?！睏罟馊A介紹，長安汽車獨創(chuàng)的“人因安全架構”將人的視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、知覺納入研發(fā)全流程，建立起涵蓋生理特征、心理反應、行為習慣的全維度研究體系，讓智能汽車更適應人，更適應駕駛員和適應車內人的狀態(tài)。

“人因安全架構”是將人的感知和認知作為核心的組件，來參與到智能汽車下一步硬件、軟件一體化的設計和測試。長安認為最高層級的安全是要把硬件、軟件和人三者聯(lián)動來設計和考慮。其目標是要研究感知、認知、運動和反饋的整體循環(huán)，通過仿真測試工具來監(jiān)測用戶心率、皮電等數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化來進行人機交互模型優(yōu)化。其目標就是讓客戶，特別是駕駛員的交互一目了然，實現(xiàn)駕駛員的“動口不動手”。

楊光華介紹，人因工程是一個新興的學科，它把人的行為學、生理和心理學，還有人機交互系統(tǒng)進行跨學科的融合，對智能汽車下一步的發(fā)展會更加重要。長安汽車在內部構建了智能汽車人因工程的技術體系標準，包括響應、座艙文字的大小等明確的要求。建立評估驗證、用戶體驗、工程實踐的閉環(huán)體系，來提升智能汽車的安全性和安全感，尤其關注交互過程中不安全、設計不合理的狀態(tài)。

楊光華舉例：“現(xiàn)在HUD、液晶儀表屏基本是固定化的，如果在開車過程中出現(xiàn)一些對于駕駛無用的信息，或者需要調取其他信息的時候，就可以把其做成相對動態(tài)的，或者至少語音可以控制的狀態(tài)，保證駕駛員在安全視野范圍內可以獲取足夠的信息，而不需要扭頭解決。”

楊光華希望，人因工程可以讓智能汽車通過和駕駛員的語音交互，使其系統(tǒng)逐步學習并更加適應用戶的個人習慣，而不是直接設計一個固定的規(guī)則或模型讓用戶來適應。長安汽車建立了3600平米的人因工程實驗室，包括6個大型專業(yè)實驗室，生理認知實驗室，整車音效實驗室，語音交互實驗室，視覺系統(tǒng)實驗室和顯示光學的實驗室，以此來進行人因工程的研究?！伴L安汽車會保持一個開放的心態(tài)，以“2+1+N”的模式構建開放創(chuàng)新生態(tài)圈，希望與行業(yè)協(xié)會、科研機構共同推動基于人因工程和人因交互方面的標準，一起對技術攻關，在人因工程方面和行業(yè)一起來提升用戶的體驗感，共同推動中國智能汽車人因工程技術的發(fā)展與落地，共建人因技術的標準體系和一些新的安全范式。”