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在不久前成功落幕的2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，博世對外表示，線控制動和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，作為軟件定義汽車和自動駕駛的核心技術(shù)，已成為博世業(yè)務(wù)增長的重要支柱。

根據(jù)博世公布的戰(zhàn)略目標，到2032年，這兩項技術(shù)預(yù)計將實現(xiàn)累計銷售額超過70億歐元。

線控技術(shù)不僅擺脫了傳統(tǒng)機械連接的局限，也重新定義了整車開發(fā)邏輯——硬件設(shè)計正全面適配軟件功能的需求。

博世集團董事會成員、智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士在介紹中指出：“如今的汽車正在告別‘交付即定型’的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而通過軟件持續(xù)升級和人工智能賦能，不斷優(yōu)化用戶體驗?！辈┦儡囕v運動智控系統(tǒng)（Vehicle Motion Control）通過對制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架系統(tǒng)的集中管理，實現(xiàn)了整車運動姿態(tài)的智能協(xié)調(diào)。用戶能夠依據(jù)個人偏好靈活選擇駕駛風(fēng)格，從平順舒適到運動操控，皆可一鍵切換。

該系統(tǒng)的解耦架構(gòu)設(shè)計已獲得包括歐洲、中國和日本市場在內(nèi)的20余家主流主機廠采用，展現(xiàn)出廣泛的平臺適應(yīng)性。

博世還宣布，將在未來三年內(nèi)投入數(shù)億歐元，用于擴展其模塊化軟件和跨域控制功能，尤其在結(jié)合線控制動與線控轉(zhuǎn)向之后，車輛運動智控系統(tǒng)能夠獨立控制執(zhí)行器，大幅提升整車動態(tài)性能與安全冗余。

在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）方面，博世推出了三種可靈活配置的解決方案，支持主機廠根據(jù)品牌差異化需求推進量產(chǎn)進程。

客戶可自主選擇軟硬件一體或分離采購模式，體現(xiàn)出博世在系統(tǒng)集成與協(xié)作方面的極大靈活性。

此外，博世高性能域控制器業(yè)務(wù)保持每年超5%的增長率，客戶群涵蓋寶馬等國際知名車企。

其中央車載計算單元將輔助駕駛、信息娛樂等功能集成于單一域控和SoC系統(tǒng)，有效降低系統(tǒng)成本與能耗。

在中國市場，博世與上汽通用聯(lián)合打造的高性能域控制器已應(yīng)用于AI智能座艙平臺，為用戶提供流暢擬人化的交互體驗。

面對行業(yè)全面向軟件驅(qū)動轉(zhuǎn)型的趨勢，博世積極拓展跨界生態(tài)合作，已與多家科技企業(yè)及整車品牌建立深度戰(zhàn)略合作。

例如在中國與文遠知行、地平線共同推進高級別自動駕駛研發(fā)，在歐洲與大眾集團子公司Cariad協(xié)同探索下一代軟件定義汽車平臺。博世認為，合作創(chuàng)新是應(yīng)對技術(shù)融合與規(guī)?；魬?zhàn)的重要途徑。

在2025 IAA Mobility上，博世集團展示的多項在軟件驅(qū)動出行領(lǐng)域的多項領(lǐng)先技術(shù)及系統(tǒng)解決方案，受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士于展會期間表示：“博世始終致力于軟硬件技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新。在軟件定義汽車逐漸落地的今天，我們正通過高度定制化的系統(tǒng)解決方案，持續(xù)推動整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型與進化?！彼麖娬{(diào)，硬件是軟件功能可靠實現(xiàn)的基礎(chǔ)，而博世的全棧技術(shù)能力正幫助全球客戶應(yīng)對日益復(fù)雜的智能出行挑戰(zhàn)。