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從智駕的產(chǎn)品成熟度上，近年來，吉利似乎略領(lǐng)先于比亞迪，但相比新勢力，高階智駕也并沒有成為吉利系產(chǎn)品的賣點。

3月3日，三亞保利國際博覽中心，延續(xù)各大品牌「卷智駕」的勢頭，吉利在完成了內(nèi)部品牌與架構(gòu)調(diào)整（極氪并購領(lǐng)克、銀河整合幾何和翼真）之后，首次向外界完整地展示自己在Ai和智駕領(lǐng)域的布局和進展。

吉利宣稱自己是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企，其不僅將AI應(yīng)用于架構(gòu)、動力、底盤、座艙等智能汽車全域，還將AI深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路環(huán)節(jié)。

不過，智駕是當(dāng)下車企競爭的焦點，吉利統(tǒng)一了自己在智駕領(lǐng)域的多條產(chǎn)品線和研發(fā)團隊，正式將自己的高階智駕系統(tǒng)命名為「千里浩瀚」：這是分為5個不同層級的智駕方案，涵蓋從入門的高速NOA到量產(chǎn)L3架構(gòu)，全面覆蓋吉利銀河品牌 6 萬到 30 萬元的價格帶的所有產(chǎn)品。

最先上臺演講的吉利汽車集團CEO淦家閱說：公司用AI造好車，始終堅持安全為底線，不僅要實現(xiàn)「智駕平權(quán)」，更要實現(xiàn)「安全平權(quán)」。

如果將「智駕平權(quán)」理解為「全民智駕」的另一種表述方式，那么所謂「安全平權(quán)」可以理解為吉利在接下比亞迪的智駕攻勢之后，更有意強調(diào)自己的智駕方案在性能表現(xiàn)上更勝一籌。

接棒智駕大戰(zhàn)

對于千里浩瀚的命名，淦家閱解釋稱：「千里浩瀚，其實就是AI+智駕。千里，代表著行業(yè)領(lǐng)先的通用大模型和算力；浩瀚，代表著吉利領(lǐng)先的智駕能力和體驗。」

早前，極氪曾推出名為NZP的智駕系統(tǒng)，其最早與Mobileye合作，之后在大模型出現(xiàn)推出了「兩段式智駕」。如今，吉利一面用先進的AI算法模型取代傳統(tǒng)的算法和人工編寫的規(guī)則，升級為「一段式智駕」，另一方面通過融合式大模型生成更多場景，以此來實現(xiàn)AI技術(shù)賦能智駕訓(xùn)紅練的目標(biāo)。

這與當(dāng)下智駕市場的開發(fā)路線并不無同。

千里浩瀚按智駕能力不同，分為 H1、H3、H5、H7和H9共5個不同層級的智駕方案，可以說為吉利旗下的眾多品牌按照定位與定價不同配備了相應(yīng)價格和配置的方案。

H1為入門版本，可實現(xiàn)高速NOA和自主泊車APA，標(biāo)配100TOPS以上算力。

入門款的H1在硬件配置上可以對標(biāo)比亞迪天神之眼C方案。

這其中，H1采用10V5R的傳感器配置方案，5個毫米波雷達加10個攝像頭，相較比亞迪12個攝像頭（前雙目加單目長距）的方案，H1有點像傳統(tǒng)11個攝像頭減去后部攝像頭的組合。

H3-H7方案標(biāo)配城區(qū)智駕，會應(yīng)用到下半年銀河所有的全新產(chǎn)品及改款產(chǎn)品中。區(qū)別在于H5、H7都應(yīng)用了車端的VLM大模型，在人機交互，端到端可視化方面的體驗更佳。

具體來看，到了H5級別的方案即用上了端到端大模型，具備全場景車位到車位的領(lǐng)航智駕能力，比如高速NOA，城市無圖 NOA、泊車代駕HPA等能力，已對標(biāo)業(yè)內(nèi)第一梯隊的智駕水平。

H5采用11V3R1L的傳感器配置方案，在H3的基礎(chǔ)上增加了一顆激光雷達。

支持D2D車位到車位領(lǐng)航輔助版本的H5將于3月份正式大規(guī)模推送，支持通過閘機、ETC 這些復(fù)雜道路場景。

H7與H5的差異更多體現(xiàn)在算力上，H7是在H5的基礎(chǔ)上，加入了多模態(tài)大語言模型（MLM）以及數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)，除了能實現(xiàn)城市無圖NOA，還能實現(xiàn)泊車代駕VPD的能力。

H7級別的方案也將在今年完成推送。

H9是吉利智駕的頂配方案，吉利稱其為「行業(yè)首個具有量產(chǎn)落地能力的L3級智能駕駛解決方案」。

與H7、H5相比，H9具備全冗余、全備份的硬件、軟件配置，配備13V5R(X)L 帶多款激光雷達的傳感器組合，也就是在標(biāo)準(zhǔn)視覺方案上增加多個激光雷達做為冗余配置，這與華為的ADS 4.0配置頗為類似。

H9采用業(yè)內(nèi)車端算力最大的英偉達雙Thor U芯片，具備城市無圖NOA、高速NOA及泊車代駕VPD等高階智駕功能，當(dāng)然它是為L3落地做準(zhǔn)備的。

H9的首個應(yīng)用車型，很有可能落地在極氪品牌。

「千里浩瀚」相關(guān)方案具體落地的車型，其中H1已經(jīng)率先在當(dāng)天上市的銀河E8和銀河星耀8上全系標(biāo)配，可以實現(xiàn)高速和城區(qū)NOA領(lǐng)航；今年下半年，銀河的新車和改款車都會陸續(xù)搭載升級版的「千里浩瀚H3」。

全新 E8 限時先享價為 14.98-19.88 萬元，CLTC續(xù)航里程共有3種選擇，分別為575km、620km 以及 700km，共有 4 個版本，皆為智駕版本。

有心的讀者可以去查一下2024款E8的售價，這正應(yīng)了智駕網(wǎng)曾經(jīng)的評論，全民智駕、智駕平權(quán)本身是又一次價格戰(zhàn)，比亞迪、吉利一方面將高階智駕下放至10萬元級別的車型標(biāo)配，一方面保持了與原來款式相同的售價。

「千里浩瀚H7」會在吉利今年下半年發(fā)布一款頂級算力加持的旗艦產(chǎn)品上搭載，具體車型沒有公布。

02.
智駕平權(quán)VS全民智駕：吉利反擊比亞迪

吉利的SEA浩瀚架構(gòu)在業(yè)界公認(rèn)十分出色，其成熟的架構(gòu)設(shè)計是吉利過去實現(xiàn)多品牌擴張的基礎(chǔ)和技術(shù)底座，但高階智駕在吉利系內(nèi)是短板，領(lǐng)克、銀河的銷量也曾被智駕能力掣肘。

對比之下，今年1-2月，吉利銀河品牌合計銷量為16.97萬輛，比亞迪王朝海洋網(wǎng)系列則為58.29萬輛。

在發(fā)布會上，淦家閱除了官宣銀河全新產(chǎn)品及改款產(chǎn)品，都將全系搭載不同層級的智駕方案之外；吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，千里浩瀚智駕方案也下探至7萬元價格不到的吉利星愿車型上搭載。

目前，吉利星愿最新售價已降至6.88萬元，而在車企們「加量不加價」普及全民智駕的方式下，后續(xù)增配智駕方案后的吉利星愿售價上限，也或控制在7萬元以下。

此外，吉利對于銀河E8、吉利星愿等其他六款在售車型，進行了4000元-6000元不等的限時價格下調(diào)，立志要在2025年沖擊百萬銷量——對比亞迪漢、海豹等競品形成合圍。

正如我們上文所言，全民智駕、智駕平權(quán)已演變一場新的價格戰(zhàn)。

對于許多品牌而言，跟還是不跟都是一場無法回避的成本保衛(wèi)戰(zhàn)。

而關(guān)于智駕的競爭，短期內(nèi)向下是高階智駕的價格下探，向上是突破L3；長期看，智駕技術(shù)的上限沒有終點，是一場無限戰(zhàn)爭，只有借助體系的力量才能保持在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先。

3月3日的發(fā)布會可以視為吉利集團一次承前啟后的發(fā)布會，一方面吉利正式完成了臺州宣言的關(guān)停并轉(zhuǎn)，正式完成多品牌架構(gòu)整合與產(chǎn)品家族的梳理。

淦家閱發(fā)布會上宣布吉利銀河系列正式升級為吉利銀河品牌，同時吉利翼真汽車正式并入吉利銀河，成為銀河旗下的高端電動MPV系列。

一方面，吉利的研發(fā)體系也進行了整合。

淦家閱表示，吉利目前已經(jīng)在多個智能化領(lǐng)域進行了布局，是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企。

智駕網(wǎng)注意到此次發(fā)布會，講解千里浩瀚高階智駕方案的是原極氪智能副總裁陳奇，不過這次他換了一個新身份——吉利控股集團智駕首席科學(xué)家。

這也引發(fā)外界猜想：「吉利未來智駕研發(fā)體系大概率是陳奇或者是極氪智駕來統(tǒng)籌」。

隨著吉利確立了用AI造好車的思路，未來將是通過構(gòu)建AI驅(qū)動的底層架構(gòu)，給集團不同品牌深度賦能。

03.
全鏈路技術(shù)霸權(quán)，這很吉利

從PC時代的圖形界面（GUI），到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的觸控界面（Touch UI），每個時代都會產(chǎn)生新的的用戶交互方式。面向「AI+車」的時代，一種超級的、自然的用戶交互界面將會崛起，給車帶來無限的想象力。

第二、是自動駕駛及自動執(zhí)行全面落地。

基于更加強大的VLA和世界模型的能力，未來將不僅僅是自動駕駛，還有自動執(zhí)行。在這樣的體系下，未來的車將越來越趨向于機器人，成為機器人落地的最大場景。

第三、是車聯(lián)網(wǎng)大模型量級升維。

未來，基于更加強大的算力基礎(chǔ)設(shè)施，Scaling Law效應(yīng)不僅會引發(fā)的車的變革，更會在完整的「車+云」的車聯(lián)網(wǎng)體系下，真正孵化更多AI加持的場景。

印奇對這三大前沿性的技術(shù)趨勢總結(jié)，也分別對應(yīng)了千里科技接下來與吉利合作的3個方面。

就在上個月，千里科技與吉利汽車集團、階躍星辰聯(lián)合宣布，將進一步加強三方現(xiàn)有的技術(shù)合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合構(gòu)建「AI+車」的全鏈路、全要素創(chuàng)新體系。

作為吉利AI科技生態(tài)的一員，千里科技正在與吉利展開深度合作，研發(fā)智駕和智艙解決方案。

千里科技與吉利的合作，本質(zhì)上是AI大模型能力與汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的深度融合。2025年2月，隨著力帆科技正式更名為千里科技，這家由吉利產(chǎn)投參與重組的公司明確了「AI+車」的戰(zhàn)略方向，聚焦智駕、智艙領(lǐng)域的技術(shù)突破。

在階躍星辰生態(tài)開放日上，三方（吉利、千里、階躍星辰）也宣布構(gòu)建覆蓋「算力中心、大模型、智能架構(gòu)、智艙、芯片、衛(wèi)星」的全鏈路協(xié)同體系，形成從基礎(chǔ)研究到商業(yè)落地的閉環(huán)。

吉利與千里科技、階躍星辰形成的「鐵三角」生態(tài)聯(lián)盟，意在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力圖譜。

這樣的垂直整合，讓吉利打通了從算力中心（星睿智算中心23.5EFLOPS）、基座大模型（DeepSeek R1）到智駕解決方案（千里浩瀚）的全鏈路閉環(huán)。

這種深度綁定使吉利掌控了AI原生汽車的「技術(shù)三體」——算力、算法、數(shù)據(jù)。

陳奇在接受智駕網(wǎng)等媒體采訪時也表示，「智駕技術(shù)快速迭代的核心在算力、算法和數(shù)據(jù)。吉利的23.5 EFLOPS算力，750萬輛車、100億公里的行駛數(shù)據(jù)，還有深度融合的大模型，讓吉利的智駕體驗和數(shù)據(jù)積累速度極快，未來會繼續(xù)保持這種狀態(tài)和勢頭?！?/span>

可以說，吉利的生態(tài)戰(zhàn)略已經(jīng)突破了傳統(tǒng)車企的線性思維，構(gòu)建起了多維度的生態(tài)權(quán)力網(wǎng)絡(luò)。

正如印奇在演講中特別強調(diào)到的：

這種合作模式打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的線性分工。吉利提供整車制造能力與23.5EFLOPS算力的星睿智算中心2.0，千里科技貢獻端到端智駕模型與Agent OS操作系統(tǒng)研發(fā)能力，階躍星辰則以多模態(tài)大模型填補車端場景的數(shù)據(jù)鴻溝。三方共同打造的「千里浩瀚」智駕系統(tǒng)，正是這種生態(tài)化反的產(chǎn)物——其L3級量產(chǎn)方案不僅支持全系車型覆蓋，更通過VLA（視覺-語言-行動）模型框架，將機械臂訓(xùn)練中的跨任務(wù)學(xué)習(xí)能力遷移至車輛，使汽車具備類似機器人的通用決策能力。

現(xiàn)在看來，吉利的生態(tài)戰(zhàn)略有望進入收獲期，吉利在智能化標(biāo)準(zhǔn)制定上已經(jīng)有了足夠的話語權(quán)。

2024年4月，吉利作為唯一參與《智能體技術(shù)要求與評估方法》系列標(biāo)準(zhǔn)編制的車企，吉利將機械臂訓(xùn)練中的VLA（視覺-語言-行動）模型框架遷移至智駕系統(tǒng)，定義了跨模態(tài)交互的技術(shù)范式。

而此次吉利發(fā)布的「智能汽車全域AI」技術(shù)體系已開放2000余個API接口，吸引300余家合作伙伴入駐Flyme Auto開發(fā)框架。通過開源視頻生成模型Step-Video與語音交互模型Step-Audio，使吉利構(gòu)建了類似安卓的開放生態(tài)。

據(jù)了解，開發(fā)者基于開源模型開發(fā)智駕功能的周期將縮短60%，而數(shù)據(jù)閉環(huán)反哺機制能讓吉利始終掌握生態(tài)進化主人翁的角色。

當(dāng)然地這種「技術(shù)民主化」的表象下，背后是吉利通過開源擴大生態(tài)圈，鞏固自身的主導(dǎo)地位。

印奇指出：「未來汽車智能化的競爭，本質(zhì)是生態(tài)級體驗的競爭。我們需要系統(tǒng)性整合大模型、場景定義與軟硬協(xié)同能力，而這正是三方聯(lián)盟的核心價值?！?/span>

這次發(fā)布會上，吉利還發(fā)布了目前和Deepseek、躍問共同成長的語言模型和多模態(tài)模型。同時搭載吉利最新Robotaxi解決方案的車型已經(jīng)在蘇州、杭州正式啟動。

未來，汽車將會化身為一個超級智能體，乃至一個「出行智慧生命體」，這必是令中國車企們涌入智能汽車賽道最具誘惑力之處。

現(xiàn)在，除了吉利，還有比亞迪、長安、嵐圖等一眾車企們通過生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建或商業(yè)模式創(chuàng)新參與這場智能化生態(tài)定義權(quán)的爭奪中來。

人機共生的時代法門就在眼前，當(dāng)下車企們的競爭已從單一技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)級整合能力的較量，未來五年，將是車企們在生態(tài)定義權(quán)爭奪的黃金窗口期。

延伸：中國車企從產(chǎn)品競爭到規(guī)則制定的升維

當(dāng)吉利銀河E8的AI精靈為兒童講述自創(chuàng)故事，當(dāng)星睿云動力調(diào)度區(qū)域電網(wǎng)負(fù)荷，從中感知到技術(shù)演進正以更隱秘的方式重構(gòu)世界秩序。

身處吉利三亞發(fā)布會的現(xiàn)場，我似乎在目睹一場悄然到來的產(chǎn)業(yè)革命。

以吉利為代表的中國車企們，正通過構(gòu)建「技術(shù)-生態(tài)-標(biāo)準(zhǔn)」三位一體的戰(zhàn)略體系，完成從產(chǎn)品競爭到規(guī)則制定的跨越。

比亞迪通過天神之眼高階智駕系統(tǒng)，帶動技術(shù)普惠下的生態(tài)滲透；華為雖然不直接造車，但通過三種模式形成了跨品牌的技術(shù)生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，迫使其他車企跟進「全國都能開」的智駕技術(shù)路徑；一直走激進路線的長安汽車，宣布2025年不再開發(fā)非智能化新車......

奔馳、奧迪等海外品牌聯(lián)合中國智駕供應(yīng)商如華為、地平線等推出高階智駕產(chǎn)品，試圖通過本地化技術(shù)適配重新定義中國市場規(guī)則。

而新勢力像小鵬汽車將自動駕駛技術(shù)延伸至人形機器人和飛行汽車領(lǐng)域，通過世界模型和強化學(xué)習(xí)技術(shù)復(fù)用，構(gòu)建「陸空一體」的智能生態(tài)；理想汽車將AI技術(shù)進行全場景滲透，通過接入DeepSeek大模型，試圖打造跨設(shè)備、跨領(lǐng)域的智能生態(tài)體系。

全民智駕一句帶有烏托邦性質(zhì)的口號正演變?yōu)橐粓鲇埠思夹g(shù)向下與向上同步進行的波普運動，這背后既有技術(shù)話語權(quán)的爭奪，也是一場關(guān)于未來出行秩序的權(quán)力洗牌。