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3月1日下午，在上海世博中心，李想公布理想MEGA的售價(jià)后，頭發(fā)白了的柳志民博士和頭發(fā)掉光了的高煥握手，擁抱，二人熱淚盈眶。

柳志民是理想動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)，高煥是寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO ，二人在三年前攜手組建了一支上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)20倍的規(guī)模深耕基礎(chǔ)化學(xué)體系和結(jié)構(gòu)體系。

▲理想動(dòng)力電池高級(jí)總監(jiān)柳志民（左）與寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥

自理想MEGA上市以來，這款車雖然在定價(jià)和設(shè)計(jì)上引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，但在充電效率方面，MEGA的突破是實(shí)打?qū)嵉耐黄疲阂幻氤湟还铮?2分鐘充500公里。

是今天全球市場(chǎng)當(dāng)之無愧的充電速度最快的純電動(dòng)汽車。

在遠(yuǎn)距離出行，包括在高速公路服務(wù)區(qū)，充滿500公里，基本上是吸一根煙和去一趟洗手間的時(shí)間。

MEGA的電池來自寧德時(shí)代的麒麟電池，能量密度255Wh/kg，電池容量102.7度，CLTC續(xù)航710公里。

這塊電池的難度在于，既要保證700公里的續(xù)航里程（在冬季做好打七折的準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)500公里的表現(xiàn)），又要做到高密度盡量減重，同時(shí)保證高速充電時(shí)的安全，是一塊綜合屬性“六邊形戰(zhàn)士”的電池。

麒麟電池是寧德時(shí)代在2022年推出的一款基于CTP第三代技術(shù)的動(dòng)力電池品牌，有超級(jí)快充、超高功率、超長(zhǎng)續(xù)航三條技術(shù)路線，理想MEGA就是寧德時(shí)代和理想汽車在“超級(jí)快充”方面的首次合作，同樣應(yīng)用在極氪汽車上的麒麟電池走的則是超長(zhǎng)續(xù)航這一技術(shù)路線。

雖然自理想發(fā)布的第一款車就確立了和寧德時(shí)代的合作關(guān)系，但理想汽車在2018年開始決定研發(fā)超充電池的解決方案時(shí)，業(yè)內(nèi)還沒有完整的超充電池的技術(shù)路線。

柳志民回憶，當(dāng)時(shí)找了國(guó)內(nèi)外很多的電池公司一起做聯(lián)合開發(fā)的概念技術(shù)方案，包括做一些先進(jìn)的技術(shù)研討，這里面也歷經(jīng)了兩年時(shí)間。

不過，寧德時(shí)代研究4C級(jí)以及的超級(jí)快充技術(shù)始于2017年，在時(shí)間上早于理想汽車的立項(xiàng)，但是當(dāng)時(shí)技術(shù)成熟度不夠，做到快充就要犧牲電池的能量密度，比如本來續(xù)航400公里，為了實(shí)現(xiàn)快充的能力犧牲能量密度，變成200多公里，顧此失彼。

直到麒麟電池研發(fā)成功。

01.

5C麒麟電池核心的技術(shù)突破

柳志民說：“在開發(fā)過程中，我們做過很多深入的技術(shù)研討，包括對(duì)于化學(xué)體系、對(duì)于電芯的結(jié)構(gòu)方案，最終落定到麒麟方案，率先開啟麒麟架構(gòu)應(yīng)用?！?/p>

不過，即便確立了麒麟架構(gòu)，在動(dòng)力電池發(fā)展的特定階段，理想汽車的不少要求是相互沖突的。

高煥說：“理想MEGA這么大一輛車，百公里電耗15.9Kwh，所以這個(gè)電池很大，需要100多度電，實(shí)現(xiàn)5C超級(jí)快充的同時(shí)，還要保證700公里以上的續(xù)航，這其實(shí)有很大的挑戰(zhàn)。我們是怎么做到二者兼顧，還做到量產(chǎn)車中充電速度全球第一的呢？

主要在兩個(gè)層面實(shí)現(xiàn)了突破：

第一，電芯層面，首先放棄了高鎳和磷酸鐵鋰體系，確定正極用中鎳高電壓，負(fù)極用石墨，鎖定了關(guān)鍵指標(biāo)的快充、密度、壽命、安全的黃金平衡點(diǎn)，我們通過化學(xué)體系，正極、負(fù)極、隔膜、電解液等等優(yōu)化，比如在電芯極片的物理梯度上做了優(yōu)化，以前極片是一層，現(xiàn)在分成兩層，上層可以把它的孔隙率做高一點(diǎn)，有利于擴(kuò)散，下一層做高壓實(shí)，保證它的能量密度，這樣既保證了快充，又保證它的能量密度，讓它不會(huì)在過大地?fù)p失里程的情況下實(shí)現(xiàn)快充。

第二，整個(gè)麒麟結(jié)構(gòu)層次方面，如果按照以前傳統(tǒng)的Pack，電芯到模組、模組再到Pack的層次，集成效率太低，容納的電量也很限，所以后來通過寧德時(shí)代CTP3.0的架構(gòu)，采用雙大面水冷板，既保證了它的散熱面積，又提升了整個(gè)電池包的集成效率，從兩個(gè)方向上保證了5C的超級(jí)快充的同時(shí)，保證了相對(duì)長(zhǎng)的續(xù)航。

那么為什么花了三年時(shí)間呢？

高煥解釋說，最難的是將麒麟電池的電芯內(nèi)阻做到0.3mΩ以下。

第一代麒麟電池的電芯內(nèi)阻做到了0.4+mΩ，但這種情況下，充電和放電時(shí)溫度還是太高，對(duì)電芯的壽命、可靠性、安全都有一定的挑戰(zhàn)，如果大規(guī)模量產(chǎn)，大家不是很放心。

“這點(diǎn)我和柳博開了好多次會(huì)，最后堅(jiān)定了這個(gè)方向，突破0.3mΩ以下的目標(biāo)。”

在經(jīng)歷了100+輪驗(yàn)證，數(shù)以萬計(jì)的測(cè)試電芯，最終通過正極材料及其界面的優(yōu)化、低粘高導(dǎo)電解液、電芯機(jī)械件結(jié)構(gòu)高載流設(shè)計(jì)等一系列舉措最終才達(dá)成目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了電芯內(nèi)阻做到0.3mΩ以下。

不過技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破，不意味著可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)。

麒麟電池不同于以往以獨(dú)立模組構(gòu)成的電池包，電芯的排布使電池內(nèi)部牽一發(fā)而動(dòng)全身，需要每顆電芯的制造都有著極高的一致性。電芯制造過程的“一致性”，需要將成千上萬顆電芯的尺寸誤差，控制在極小的范圍內(nèi)。

作為核心原始材料，6微米的銅箔在高速運(yùn)行下容易下榻，若平行度、張力控制不當(dāng)極易產(chǎn)生褶皺或翻折，導(dǎo)致整卷4000米的銅箔報(bào)廢。

麒麟電池的生產(chǎn)基地是寧德時(shí)代蕉城時(shí)代工廠，在生產(chǎn)過程中使用了全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)第一臺(tái)能適應(yīng)6微米銅箔的高速卷繞機(jī)，將涂滿活性材料的6微米銅箔與絕緣膜卷繞在一起，組成電池中最核心的部分—電芯。

理想MEGA最終成為世界上第一款在寧德時(shí)代麒麟電池的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)5C峰值快充的純電車型，實(shí)現(xiàn)了充電12分鐘續(xù)航500公里，在超充序列下能夠保證700公里以上的續(xù)航。

理想MEGA上搭載的麒麟電池刷新了全球純電動(dòng)車的兩項(xiàng)第一，功率第一，充電速度第一。

02.

寧德時(shí)代的產(chǎn)品布局正涵蓋寬溫域、全地域

高煥介紹：“事后我們做項(xiàng)目復(fù)盤的時(shí)候發(fā)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目周期一共投入超過了1000人的人力，寧德時(shí)代投入了七八百人，理想汽車投入了二三百人，對(duì)比普通的電池開發(fā)項(xiàng)目，是5-8倍的投入。三年的研發(fā)周期也是正常項(xiàng)目周期至少兩倍的時(shí)間，一般一個(gè)電池的開發(fā)周期大概是一年半左右?！?/p>

與理想汽車的這一次合作，寧德時(shí)代稱之為開創(chuàng)了與客戶“共創(chuàng)共研模式”，雙方的合作不僅在電池上，而是整車級(jí)需求協(xié)調(diào)，比如整車機(jī)械結(jié)構(gòu)，側(cè)柱碰、底部球擊、離地間隙、乘員空間等，雙方會(huì)基于整體結(jié)構(gòu)來不斷磨合。

甚至寧德時(shí)代與理想汽車共建了決策模型，對(duì)于合作過程中的種種方案，雙方最終會(huì)按照模型的結(jié)果來決定。

而對(duì)于麒麟5C電池，理想汽車將在一段時(shí)間內(nèi)，成為唯的一采購方，這意味著其在一段時(shí)間內(nèi)可以向市場(chǎng)持續(xù)供應(yīng)充電效率最高的純電動(dòng)車型，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

高煥表示，“在研發(fā)到后期快量產(chǎn)的時(shí)候，柳博團(tuán)隊(duì)和理想團(tuán)隊(duì)交給我一個(gè)任務(wù)：’上市即交付、交付即上量’?！?/p>

他說，這需要解決兩個(gè)問題，一個(gè)是生產(chǎn)速度，一個(gè)是在保證速度的前提下，保障安全。

寧德時(shí)代的極限制造能力，代表著在當(dāng)今全球鋰電行業(yè)最高的制造水平：：

第一，寧德時(shí)代的超級(jí)產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一秒鐘一個(gè)電芯，產(chǎn)能足夠。

第二，這么快的速度下如何保證質(zhì)量和安全？我們?cè)跇O限制造過程中有6800多個(gè)質(zhì)量安全控制點(diǎn)以及10000多項(xiàng)的追溯數(shù)據(jù)，確保我們的產(chǎn)品在缺陷率方面達(dá)到PPB的級(jí)別，也就是十億分之一，這比行業(yè)的PPM級(jí)別，也就是百萬分之一的水平再領(lǐng)先了三個(gè)數(shù)量級(jí)，讓大家能夠安心無憂地駕駛理想MEGA。

第三，為理想MEGA麒麟5C電池專門開創(chuàng)了超級(jí)產(chǎn)線，用于滿足整個(gè)MEGA全生命周期的按時(shí)、按質(zhì)、按量的交付。

這種向主機(jī)廠定制開發(fā)電池，正成為寧德時(shí)代未來一段時(shí)間的商業(yè)模式。

高煥說：“麒麟電池是定制化服務(wù)于整車的差異化需求的，我們根據(jù)麒麟電池的超級(jí)性能分成不同的矩陣?！?/p>

同樣選擇了麒麟電池的極氪汽車，極氪001推了了1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航版本，是全球唯一一款大規(guī)模量產(chǎn)的麒麟超長(zhǎng)續(xù)航電池車型。

而采用了零百加速2.02秒的極氪的FR版，它的特點(diǎn)是放電能力特別強(qiáng)，兩三秒鐘可以放完一度電，達(dá)到了兆瓦級(jí)別的放電。

“后續(xù)麒麟電池還會(huì)根據(jù)主機(jī)廠對(duì)整個(gè)車型的超級(jí)屬性定位，開發(fā)不同的性能矩陣去滿足他們的需求，最終目標(biāo)是做到精準(zhǔn)化服務(wù)?！?/p>

在產(chǎn)品層級(jí)，當(dāng)前寧德時(shí)代共有兩個(gè)品牌，一個(gè)麒麟的品牌矩陣，一個(gè)神行的品牌矩陣。

麒麟品牌為整車差異化的需求提供定制化服務(wù)，12分鐘充滿500公里的超級(jí)快充，2.02秒的零百加速超級(jí)功率和1032公里的超級(jí)續(xù)航是當(dāng)前最亮眼的三項(xiàng)超級(jí)性能。高煥表示，后續(xù)會(huì)根據(jù)用戶的需求去補(bǔ)充和完善麒麟的矩陣。

神行品牌則主要追求科技平權(quán)，讓所有用戶享受到寧德時(shí)代高強(qiáng)度研發(fā)投入產(chǎn)生的科技紅利。

神行品牌目前旗下面也有四個(gè)產(chǎn)品矩陣。

第一種，神行電池也有超級(jí)快充可以做到4C，10分鐘400公里，這些電池產(chǎn)品已在奇瑞星途星紀(jì)元、極氪001上陸續(xù)量產(chǎn)裝載。

第二種，神行電池根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的需求，做到長(zhǎng)壽命、緩衰減，質(zhì)保達(dá)到8年80萬公里的水平，整個(gè)生命周期可以行駛80萬公里，同時(shí)具備2C到3C的充電能力。

第三種，對(duì)于出口北歐和銷售到東北的車型，由于面對(duì)低溫環(huán)境，在低溫下的充電速度和里程衰減比較多，寧德時(shí)代針對(duì)性地開發(fā)了神行低溫版，大幅度地提升在冬季的充電性能和功率性能、續(xù)航里程等等。

第四種，中國(guó)作為全球最大的汽車出口國(guó)家，很多車企會(huì)出口到中東、東南亞、南美這些國(guó)家，這些國(guó)家氣候溫度比較高，10度以下的氣溫非常少，針對(duì)這些場(chǎng)景，寧德時(shí)代開發(fā)出了神行高溫版的電池，由于溫度越高電化學(xué)體系的副反應(yīng)會(huì)越多，衰減就會(huì)快，高溫版神行電池克服了這些困難。

可以說，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池正在實(shí)現(xiàn)寬溫域、全地域，無論冬天、夏天，還是熱帶、極寒之地都能夠?qū)崿F(xiàn)超快速的補(bǔ)能。

03.

通過大數(shù)據(jù)和高投入提升對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)知

但當(dāng)下，在歐美正涌現(xiàn)一股放緩全面電動(dòng)化的思潮，以及不少媒體再次有意釋放全面電動(dòng)化的技術(shù)路線存疑的煙霧。

對(duì)于寧德時(shí)代如何看待汽車的動(dòng)力模式呢？

高煥說：“今天寧德時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率已連續(xù)七年全球第一，搭載的車輛已經(jīng)達(dá)到1167萬輛，創(chuàng)造了動(dòng)力電池行業(yè)之最。

“那么1167萬輛代表著什么？代表著我們擁有這個(gè)行業(yè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的電池在途運(yùn)行的大數(shù)據(jù)?！?/p>

“這個(gè)大數(shù)據(jù)可以反饋給我們，告訴我們電池在什么情況下有什么樣的需求、什么樣的問題，通過整個(gè)算法的閉環(huán)，我們可以更好地優(yōu)化設(shè)計(jì)，去補(bǔ)充一些缺失的地方，這在整個(gè)行業(yè)獨(dú)一無二的?！?/p>

“同時(shí)寧德時(shí)代多年來一直在持續(xù)投入研發(fā)，每年研發(fā)投入約占營(yíng)業(yè)額的5-7%，2023年前三季度研發(fā)投入近150億元。

“研發(fā)投入主要涉及兩個(gè)方面：

第一，進(jìn)行大規(guī)模的試驗(yàn)、驗(yàn)證、開發(fā)，

第二，通過大投入提升對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)知。

高煥特別提到，目前整個(gè)行業(yè)（對(duì)動(dòng)力電池）遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到認(rèn)知飽和的狀態(tài)，大家在不斷地成長(zhǎng)中，認(rèn)知怎么提升？就是通過大數(shù)據(jù)、高強(qiáng)度的研發(fā)，這是整個(gè)戰(zhàn)略的方向。

他說：“整體而言，以前行業(yè)首先解決的是里程問題，續(xù)航從100公里到200公里，再到500公里，甚至1000公里；現(xiàn)在開始解決補(bǔ)能的問題，再往后面走我覺得就是解決全場(chǎng)景、全氣候的問題，真正做到和油車一樣。

“我們期望從行業(yè)層面構(gòu)建超級(jí)快充的生態(tài)，所以我們歡迎大家關(guān)注這個(gè)方向。

“那么我們最終的目標(biāo)是什么？就是推動(dòng)電動(dòng)汽車、新能源汽車全面地替代燃油車?！?/p>

這是智駕網(wǎng)從技術(shù)層面聽到的對(duì)汽車全面電動(dòng)化路線搖擺最直接的回應(yīng)。