今天我們撥開北京國際車展的流量迷霧，繼續(xù)梳理這屆車展的新技術(shù)與日益壯大的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
拋開雷軍和周鴻祎為主機(jī)廠帶來的流量狂潮，智駕產(chǎn)業(yè)鏈公司展臺區(qū)的新故事，實(shí)則要比主機(jī)廠們性感的多。
本屆北京車展“含外量“不小，吸引了來自美國、德國、法國、日本、韓國、荷蘭、比利時、意大利、瑞士、馬來西亞、新加坡、越南等13個國家近500家海內(nèi)外知名零部件企業(yè)及科技公司參展。
從產(chǎn)業(yè)化到規(guī)?；?，從市場化到全球化，汽車行業(yè)整車和零部件企業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系正從垂直轉(zhuǎn)向共生，重構(gòu)著全球產(chǎn)業(yè)鏈。
2024年，隨著大模型應(yīng)用快速落地，汽車產(chǎn)品正加速邁向科技平權(quán)的時代，智能化比以往都要下沉。
相比以油電為代表的動力類型的更迭，智能化的變革進(jìn)程會更短，在三到五年之內(nèi)，智能化一定會成為所有用戶買車的決定性因素。
因此，以圍繞汽車智能化下半場的問題，比以往都迫切需要各家企業(yè)交出答卷——
端到端模型是開啟自動駕駛行業(yè)進(jìn)入AI2.0時代的那把鑰匙嗎？
在探索更具性價比的ADAS方案同時，自動駕駛距離真正意義上的好用階段還有多遠(yuǎn)？
除了卷算力，在跨域融合的推動上，芯片公司還能怎么卷？中央計(jì)算這個方向是不是終極目標(biāo)？
一直從未被停止質(zhì)疑的激光雷達(dá)，怎么兼顧好性能與價格？作為一種安全冗余的部件，怎么解決好那1%的安全問題？
國際Tier 1巨頭們的謀變之道？
這些問題都可以在今年北京車展上窺見答案。
這一次，中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈公司在具有國際化規(guī)模的北京車展上席卷了一場完美的風(fēng)暴。
01.
智駕公司：性價比、高階智駕、端到端我都要
純視覺叫板雷視融合方案
極越和商湯絕影依然是純視覺路線堅(jiān)定的擁躉。
極越汽車機(jī)器人在車展上亮相了旗下第二款車型——極越07。此外還宣布與NVIDIA再度聯(lián)手打造下一代智能汽車，同時1000TFLOPS的高性能計(jì)算平Thor 將于2026年量產(chǎn)上車。
極越宣稱極越01也將升級最新V1.5.0版本，PPA智駕將在100個城市進(jìn)行嘗鮮體驗(yàn)。
極越智能軟件副總裁潘云鵬表示：“我們的PPA將實(shí)現(xiàn)全國都能開，具體來講，我們將先開放了一百個城市，主要是用戶最多的一些地方，我們在未來的一到兩個月逐步開放到300至360城的范圍?！?/span>
本次車展，商湯絕影首次展示了端到端自動駕駛解決方案UniAD的道路測試表現(xiàn)，同時還帶來了以多模態(tài)場景大腦為核心的AI大模型座艙產(chǎn)品矩陣以及全新座艙3D交互演示。
UniAD自動駕駛解決方案可在無高精地圖條件下，僅依靠視覺感知實(shí)際道路情況，無論是復(fù)雜城市道路還是無中線的鄉(xiāng)村道路上，車輛都能高效準(zhǔn)確地完成包括大角度左轉(zhuǎn)上橋、避讓占道車輛及施工區(qū)域、繞行跑步行人等一系列高難度操作，做到“像人一樣開車”。
在商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛看來，未來汽車智能化的競爭，本質(zhì)上是通用人工智能技術(shù)融合應(yīng)用的比拼。
“現(xiàn)在行業(yè)采用端到端模型，首先還是在尋求技術(shù)的突破提升，一旦系統(tǒng)穩(wěn)定后，才是再去把模型變小，進(jìn)行增效和提高性價比。所以很多端到端方案早期是幾千億的參數(shù)，到后面一個幾百億的參數(shù)也能做得不錯。”他表示。
智駕性價比方案將城市高階智駕打入7000元上限區(qū)間
7000元、5000元......各家高階智駕方案的價格區(qū)間還在繼續(xù)下探。
大疆車載除了展出已經(jīng)大量量產(chǎn)上車的“成行平臺”基礎(chǔ)版配置之外，大疆車載在展臺展示了基于高通Snapdragon Ride? SoC（SA8650P）的高性能智駕方案，以及依托高通技術(shù)公司Snapdragon Ride? Flex SoC（SA8775P）打造的高階駕艙一體解決方案。
成行平臺最新的解決方案是，只需要7000元硬件成本，15萬元的新能源汽車也能具備高速和城市NOA功能，甚至燃油車也可以。
地平線也將車展前發(fā)布的征程6系列產(chǎn)品和高階智駕方案SuperDrive帶到了車展上來。
征程6家族系列產(chǎn)品，算力從10+TOPS到560TOPS，整體分為低、中、高三個智駕等級。
SuperDrive聚焦擬人化體驗(yàn)突破，打造好用的智駕系統(tǒng)2.0，這是地平線的初心。SuperDrive憑借動態(tài)、靜態(tài)、OCC（Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)）三網(wǎng)合一的端到端感知架構(gòu)，數(shù)據(jù)驅(qū)動的交互式博弈算法，在任何道路環(huán)境下都能兼顧場景通過率、通行效率和行為擬人，在擁堵匯流、路口交互-動態(tài)Driveline、禮讓騎行人、擁堵?lián)Q道、城市環(huán)島通行等城區(qū)復(fù)雜場景下，能給用戶帶來從容絲滑的體驗(yàn)。
易航智能在車展期間正式發(fā)布“篤行”城市智駕平臺，采用量產(chǎn)級BEV“靈眸”，包括城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版、城市智駕性能版和城市智駕全能版三款系列方案。
易航智能表示，其中首推的基于地平線征程6E的城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版涵蓋極致性能高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，整套價格不高于5000元。
輕舟智航在車展上發(fā)布了輕舟乘風(fēng)基于征程6的全新中高階智駕解決方案，涵蓋Air、Pro和Max三個版本，選用不同計(jì)算能力的芯片，面對不同智駕場景可提供不同選擇。
CTO侯聰表示：“輕舟只用了2周時間就成功開發(fā)出基于征程6的方案，這主要得益于征程6和征程5的兼容性，核心算法是可以移植的?！?/span>
目前，輕舟的Air和Pro版本分別基于征程6E和征程6M打造出7V、11V視覺方案，兩款支持高速NOA、城市LCC和行泊一體功能。
Max版基于征程6和一顆激光雷達(dá)打造，可支持輕地圖模式和端到端智能駕駛方案，可實(shí)現(xiàn)全場景NOA的應(yīng)用，適用于20萬元以上車型。
端到端成為主流
端到端會不會是開啟自動駕駛行業(yè)進(jìn)入AI2.0時代的那把鑰匙？
車展期間，元戎啟行對外展示了即將量產(chǎn)的高階智駕平臺DeepRoute IO。
IO平臺是元戎啟行專為量產(chǎn)推出的新一代高階智駕平臺。方案采用NVIDIA DRIVE Orin-X系統(tǒng)級芯片，200+TOPS算力， 1顆固態(tài)激光激光雷達(dá)，11顆攝像頭，行泊一體，基于導(dǎo)航地圖，可實(shí)現(xiàn)全域、全時、全場景的智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能。
在安全保障上，IO平臺感知范圍達(dá)200米，可準(zhǔn)確識別小至30CM*30CM的微小障礙物，全場景把握路況。
元戎啟行CEO周光在參加地平線圓桌沙龍討論時發(fā)表了更鮮明的安全看法：
02.
激光雷達(dá)：降本不降質(zhì)，應(yīng)戰(zhàn)純視覺
目前布局L3智能駕駛功能的頭部車企基本都配備了激光雷達(dá)，從某種意義上來說，激光雷達(dá)的確是輔助車企量產(chǎn)落地城市NOA的最佳作弊武器。
4月中旬，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了中長距車載激光雷達(dá)MX，價格據(jù)官方表態(tài)可下探到200美元。這也是MX首次公開亮相于車展，也是首款500線超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)M3完成國內(nèi)首秀的一次。
車展展臺現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)使用小鵬G9展車部署MX。M3采用成熟的二維掃描技術(shù)與940nm激光收發(fā)方案打造，擁有300m@10%測距能力、0.05°x0.05°角分辨率、等效500線的性能表現(xiàn)，且在成本、尺寸及功耗等方面的綜合表現(xiàn)全面領(lǐng)先傳統(tǒng)1550nm長距激光雷達(dá)。
CEO邱純潮在接受媒體采訪時表示：“速騰聚創(chuàng)MX的問世對行業(yè)的意義至少有兩個：一是大幅縮小激光雷達(dá)的尺寸，甚至可以安裝到前擋玻璃的后方，也就是放進(jìn)車內(nèi)，這會大大改善現(xiàn)在激光雷達(dá)在車輛布置上的突兀感。”
禾賽科技的展臺位置設(shè)立在了速騰的不遠(yuǎn)處，同樣將4月中旬發(fā)布的ATX新品帶到了本次車展上來。
ATX是一款小巧型超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，據(jù)官方描述，ATX 最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到 300 米，比 AT128 提升 50%，能保障更高的AEB安全車速。同時，其最高可支持256線，最佳角分辨率達(dá)到0.08° x 0.1°，是AT128的2倍以上。
CEO李一帆介紹稱：“ATX超遠(yuǎn)的探測距離，結(jié)合更高的最佳分辨率，使得智能汽車在高速行駛時可以在更遠(yuǎn)距離下提前感知到車輛、行人等，及時做出反應(yīng)，避免危險發(fā)生，同時能為車輛生成更遠(yuǎn)的高精度三維道路模型，讓算法更早決策規(guī)劃?！?/span>
圖達(dá)通在本次車展上發(fā)布了兩款新品——第三代圖像級超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)獵鷹K3（Falcon K3）與超廣角激光雷達(dá)靈雀D（Robin D），覆蓋行業(yè)主流的1550nm與905nm技術(shù)路線。
據(jù)圖達(dá)通介紹，F(xiàn)alcon K3在探測精度和測距性能上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步躍升，最高角分辨率0.12°*0.03°，標(biāo)準(zhǔn)探測距離最遠(yuǎn)300米（同時滿足10%反射率，超90%POD，正午陽光直射條件），最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)500米。
Robin D角分辨率0.13°*0.47°，10%反射率下標(biāo)準(zhǔn)探測距離最遠(yuǎn)70米，最小盲區(qū)0.2米，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)150米。
03.
芯片公司：整車芯片卷出新高度
汽車的智能化，已不再單是汽車算力上的卷。軟件，還有分布在汽車動力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計(jì)算與控制等幾乎每一個環(huán)節(jié)的芯片都承受著更高要求。
芯馳科技在車展期間發(fā)布了新一代中央處理器和區(qū)域控制器車規(guī)芯片產(chǎn)品家系列，以適配不同車型的需求。
芯馳推出“1+N”中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)——以1個中央計(jì)算平臺CCU為汽車智能化提供集中的算力支持，用N個靈活可配置的區(qū)域控制器ZCU。
其中，芯馳正式發(fā)布先鋒級中央計(jì)算處理器X9CC，算力高達(dá)200KDMIPS；而ZCU旗艦產(chǎn)品E3650，采用最新ARM Cortex R52+高性能鎖步多核集群，以解決整車電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)問題。
黑芝麻在車展上展示了華山系列A1000量產(chǎn)生態(tài)、智能汽車跨域計(jì)算芯片武當(dāng)系列C1200家族。
其中，武當(dāng)系列首顆單芯片支持NOA行泊一體的芯片平臺C1236、行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺C1296量產(chǎn)芯片是首次展出。
性能表現(xiàn)上，C1236單芯片集成NOA域控的傳感器接入、算法加速、線速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、4K顯示等。C1296內(nèi)置安全隔離MPU，能以低成本實(shí)現(xiàn)典型艙駕泊融合，結(jié)合對Hypervisor的硬加速，可靈活滿足復(fù)雜多變場景的需求。
同時，黑芝麻智能官宣與一汽紅旗共同發(fā)布基于C1200家族的單芯片智能車控項(xiàng)目合作，與均聯(lián)智及基于C1296芯片合作打造的CoreFusion艙駕一體軟件開放平臺也在本次發(fā)布會上亮相。黑芝麻透露A2000家族也將于今年正式問世。
未來整車架構(gòu)要走向中央計(jì)算，大量的智能域會逐漸合并成一個大的中央計(jì)算域。對于芯片企業(yè)來說，通過域與域之間的融合可以起到降本增效的作用。
為此，黑芝麻智能首席營銷官楊宇欣表示：“本土供應(yīng)商開始進(jìn)入到這個領(lǐng)域后，車企花了幾年時間陪跑。一旦成熟之后，在沒有經(jīng)歷新的一次技術(shù)的跳躍前，車企很難再去做一次供應(yīng)鏈的迭代，因?yàn)檫@不能給他們帶來更多的價值，同時還要增加大量投入。所以2025年還上不了牌桌的話，壓力就會非常大。”
04.
AI大模型：智能汽車可能的未來走向
目前所謂AI大模型上車，其實(shí)大模型并沒有在車端運(yùn)行，還是通過云端的大模型來給車端賦能。在智能座艙領(lǐng)域，車載語音助手和多模態(tài)交互是應(yīng)用比較多的兩個領(lǐng)域。
除了上述提到商湯絕影展示了端到端自動駕駛解決方案UniAD之外，還有華為車BU全新品牌“乾崑”。
車展前夕，華為車BU發(fā)布了新品牌“乾崑”，該品牌也在車展期間亮相。華為乾崑包括全新升級的的 “ ADS 3.0”、“乾崑車控”、“乾崑車云”等解決方案。
其中，新一代鴻蒙座艙搭載了干悟引擎大模型。該模型以華為云盤古大模型、MindSpore異思計(jì)算框架和昇騰AI基礎(chǔ)硬件平臺等核心技術(shù)為基礎(chǔ)底座。
05.
電池行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)：寧德時代直面C端市場
寧德時代作為現(xiàn)目前電池市場份額占據(jù)最多者，起到引領(lǐng)電池行業(yè)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的作用。
寧德時代在本次車展上發(fā)布神行PLUS電池，兼顧超長續(xù)航和快充。據(jù)說這個續(xù)航里程相當(dāng)于從北京開到南京而無需中途充電。
為了在保障產(chǎn)品輕量化的同時實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升，寧德時代表示，首先從技術(shù)層面入手，在神行PLUS的正負(fù)極材料方面均進(jìn)行革新。首先是正極方面，神行PLUS采用了顆粒級配的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超高壓實(shí)密度。其次，在負(fù)極中，寧德時代稱加入了自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，大幅提升了負(fù)極的能量密度，并有效控制了充放電時的體積膨脹。
憑借各項(xiàng)技術(shù)的突破，寧德時代表示，神行電池系統(tǒng)能量密度首度突破200Wh/kg大關(guān)，達(dá)到205Wh/kg，整車?yán)m(xù)航超過1000km。
此外，寧德時代還推出了神行超充網(wǎng)絡(luò)，按照規(guī)劃，寧德時代將攜手華為、星星充電、云快充、蜀道新能源等行業(yè)伙伴。寧德時代同時還推出車主俱樂部，是向C端市場邁進(jìn)的重要一步。
06.
以博世為代表的國際Tier 1謀變策略
伴隨智能化浪潮愈發(fā)激進(jìn)，如果說具備軟件算法能力的英偉達(dá)、高通等芯片企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢搶先占絕了智駕產(chǎn)業(yè)的市場份額，那以博世為代表的Tier 1們，正試圖將與用戶智能化強(qiáng)相關(guān)的艙駕融合作為發(fā)力點(diǎn)，引入了跨域融合模式，動力總成域、底盤域、車身域、座艙域和智駕域五大域開始嘗試進(jìn)行跨域融合。
博世展示了全新的跨域解決方案——車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)，據(jù)稱完整覆蓋了車輛六自由度運(yùn)動管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，基于來自整車的傳感器數(shù)據(jù)，對制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架等車輛運(yùn)動執(zhí)行器進(jìn)行協(xié)同控制。
還展示了智能座艙平臺至尊版，CPU算力可達(dá)220k DMIPS、NPU算力可達(dá)20-30TOPS。該款產(chǎn)品今年將搭載于某自主品牌車型上首次量產(chǎn)。
車展上，博世XC事業(yè)部（智能駕駛與控制事業(yè)部）還首次展出基于單芯片的艙駕融合解決方案。該跨域融合方案能夠降低跨域間的通訊延時，進(jìn)而提升座艙交互體驗(yàn)。博世XC表示，相比2顆SoC、2套控制器的分離式艙駕融合方案，總成本至高可降低約30%。
今天我們撥開北京國際車展的流量迷霧，繼續(xù)梳理這屆車展的新技術(shù)與日益壯大的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
拋開雷軍和周鴻祎為主機(jī)廠帶來的流量狂潮，智駕產(chǎn)業(yè)鏈公司展臺區(qū)的新故事，實(shí)則要比主機(jī)廠們性感的多。
本屆北京車展“含外量“不小，吸引了來自美國、德國、法國、日本、韓國、荷蘭、比利時、意大利、瑞士、馬來西亞、新加坡、越南等13個國家近500家海內(nèi)外知名零部件企業(yè)及科技公司參展。
從產(chǎn)業(yè)化到規(guī)模化，從市場化到全球化，汽車行業(yè)整車和零部件企業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系正從垂直轉(zhuǎn)向共生，重構(gòu)著全球產(chǎn)業(yè)鏈。
2024年，隨著大模型應(yīng)用快速落地，汽車產(chǎn)品正加速邁向科技平權(quán)的時代，智能化比以往都要下沉。
相比以油電為代表的動力類型的更迭，智能化的變革進(jìn)程會更短，在三到五年之內(nèi)，智能化一定會成為所有用戶買車的決定性因素。
因此，以圍繞汽車智能化下半場的問題，比以往都迫切需要各家企業(yè)交出答卷——
端到端模型是開啟自動駕駛行業(yè)進(jìn)入AI2.0時代的那把鑰匙嗎？
在探索更具性價比的ADAS方案同時，自動駕駛距離真正意義上的好用階段還有多遠(yuǎn)？
除了卷算力，在跨域融合的推動上，芯片公司還能怎么卷？中央計(jì)算這個方向是不是終極目標(biāo)？
一直從未被停止質(zhì)疑的激光雷達(dá)，怎么兼顧好性能與價格？作為一種安全冗余的部件，怎么解決好那1%的安全問題？
國際Tier 1巨頭們的謀變之道？
這些問題都可以在今年北京車展上窺見答案。
這一次，中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈公司在具有國際化規(guī)模的北京車展上席卷了一場完美的風(fēng)暴。
01.
智駕公司：性價比、高階智駕、端到端我都要
純視覺叫板雷視融合方案
極越和商湯絕影依然是純視覺路線堅(jiān)定的擁躉。
極越汽車機(jī)器人在車展上亮相了旗下第二款車型——極越07。此外還宣布與NVIDIA再度聯(lián)手打造下一代智能汽車，同時1000TFLOPS的高性能計(jì)算平Thor 將于2026年量產(chǎn)上車。
極越宣稱極越01也將升級最新V1.5.0版本，PPA智駕將在100個城市進(jìn)行嘗鮮體驗(yàn)。
極越智能軟件副總裁潘云鵬表示：“我們的PPA將實(shí)現(xiàn)全國都能開，具體來講，我們將先開放了一百個城市，主要是用戶最多的一些地方，我們在未來的一到兩個月逐步開放到300至360城的范圍?！?/span>
本次車展，商湯絕影首次展示了端到端自動駕駛解決方案UniAD的道路測試表現(xiàn)，同時還帶來了以多模態(tài)場景大腦為核心的AI大模型座艙產(chǎn)品矩陣以及全新座艙3D交互演示。
UniAD自動駕駛解決方案可在無高精地圖條件下，僅依靠視覺感知實(shí)際道路情況，無論是復(fù)雜城市道路還是無中線的鄉(xiāng)村道路上，車輛都能高效準(zhǔn)確地完成包括大角度左轉(zhuǎn)上橋、避讓占道車輛及施工區(qū)域、繞行跑步行人等一系列高難度操作，做到“像人一樣開車”。
在商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛看來，未來汽車智能化的競爭，本質(zhì)上是通用人工智能技術(shù)融合應(yīng)用的比拼。
“現(xiàn)在行業(yè)采用端到端模型，首先還是在尋求技術(shù)的突破提升，一旦系統(tǒng)穩(wěn)定后，才是再去把模型變小，進(jìn)行增效和提高性價比。所以很多端到端方案早期是幾千億的參數(shù)，到后面一個幾百億的參數(shù)也能做得不錯?！彼硎尽?/span>
智駕性價比方案將城市高階智駕打入7000元上限區(qū)間
7000元、5000元......各家高階智駕方案的價格區(qū)間還在繼續(xù)下探。
大疆車載除了展出已經(jīng)大量量產(chǎn)上車的“成行平臺”基礎(chǔ)版配置之外，大疆車載在展臺展示了基于高通Snapdragon Ride? SoC（SA8650P）的高性能智駕方案，以及依托高通技術(shù)公司Snapdragon Ride? Flex SoC（SA8775P）打造的高階駕艙一體解決方案。
成行平臺最新的解決方案是，只需要7000元硬件成本，15萬元的新能源汽車也能具備高速和城市NOA功能，甚至燃油車也可以。
地平線也將車展前發(fā)布的征程6系列產(chǎn)品和高階智駕方案SuperDrive帶到了車展上來。
征程6家族系列產(chǎn)品，算力從10+TOPS到560TOPS，整體分為低、中、高三個智駕等級。
SuperDrive聚焦擬人化體驗(yàn)突破，打造好用的智駕系統(tǒng)2.0，這是地平線的初心。SuperDrive憑借動態(tài)、靜態(tài)、OCC（Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)）三網(wǎng)合一的端到端感知架構(gòu)，數(shù)據(jù)驅(qū)動的交互式博弈算法，在任何道路環(huán)境下都能兼顧場景通過率、通行效率和行為擬人，在擁堵匯流、路口交互-動態(tài)Driveline、禮讓騎行人、擁堵?lián)Q道、城市環(huán)島通行等城區(qū)復(fù)雜場景下，能給用戶帶來從容絲滑的體驗(yàn)。
易航智能在車展期間正式發(fā)布“篤行”城市智駕平臺，采用量產(chǎn)級BEV“靈眸”，包括城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版、城市智駕性能版和城市智駕全能版三款系列方案。
易航智能表示，其中首推的基于地平線征程6E的城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版涵蓋極致性能高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，整套價格不高于5000元。
輕舟智航在車展上發(fā)布了輕舟乘風(fēng)基于征程6的全新中高階智駕解決方案，涵蓋Air、Pro和Max三個版本，選用不同計(jì)算能力的芯片，面對不同智駕場景可提供不同選擇。
CTO侯聰表示：“輕舟只用了2周時間就成功開發(fā)出基于征程6的方案，這主要得益于征程6和征程5的兼容性，核心算法是可以移植的?！?/span>
目前，輕舟的Air和Pro版本分別基于征程6E和征程6M打造出7V、11V視覺方案，兩款支持高速NOA、城市LCC和行泊一體功能。
Max版基于征程6和一顆激光雷達(dá)打造，可支持輕地圖模式和端到端智能駕駛方案，可實(shí)現(xiàn)全場景NOA的應(yīng)用，適用于20萬元以上車型。
端到端成為主流
端到端會不會是開啟自動駕駛行業(yè)進(jìn)入AI2.0時代的那把鑰匙？
車展期間，元戎啟行對外展示了即將量產(chǎn)的高階智駕平臺DeepRoute IO。
IO平臺是元戎啟行專為量產(chǎn)推出的新一代高階智駕平臺。方案采用NVIDIA DRIVE Orin-X系統(tǒng)級芯片，200+TOPS算力， 1顆固態(tài)激光激光雷達(dá)，11顆攝像頭，行泊一體，基于導(dǎo)航地圖，可實(shí)現(xiàn)全域、全時、全場景的智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能。
在安全保障上，IO平臺感知范圍達(dá)200米，可準(zhǔn)確識別小至30CM*30CM的微小障礙物，全場景把握路況。
元戎啟行CEO周光在參加地平線圓桌沙龍討論時發(fā)表了更鮮明的安全看法：
02.
激光雷達(dá)：降本不降質(zhì)，應(yīng)戰(zhàn)純視覺
目前布局L3智能駕駛功能的頭部車企基本都配備了激光雷達(dá)，從某種意義上來說，激光雷達(dá)的確是輔助車企量產(chǎn)落地城市NOA的最佳作弊武器。
4月中旬，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了中長距車載激光雷達(dá)MX，價格據(jù)官方表態(tài)可下探到200美元。這也是MX首次公開亮相于車展，也是首款500線超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)M3完成國內(nèi)首秀的一次。
車展展臺現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)使用小鵬G9展車部署MX。M3采用成熟的二維掃描技術(shù)與940nm激光收發(fā)方案打造，擁有300m@10%測距能力、0.05°x0.05°角分辨率、等效500線的性能表現(xiàn)，且在成本、尺寸及功耗等方面的綜合表現(xiàn)全面領(lǐng)先傳統(tǒng)1550nm長距激光雷達(dá)。
CEO邱純潮在接受媒體采訪時表示：“速騰聚創(chuàng)MX的問世對行業(yè)的意義至少有兩個：一是大幅縮小激光雷達(dá)的尺寸，甚至可以安裝到前擋玻璃的后方，也就是放進(jìn)車內(nèi)，這會大大改善現(xiàn)在激光雷達(dá)在車輛布置上的突兀感?！?/span>
禾賽科技的展臺位置設(shè)立在了速騰的不遠(yuǎn)處，同樣將4月中旬發(fā)布的ATX新品帶到了本次車展上來。
ATX是一款小巧型超廣角遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，據(jù)官方描述，ATX 最遠(yuǎn)探測距離達(dá)到 300 米，比 AT128 提升 50%，能保障更高的AEB安全車速。同時，其最高可支持256線，最佳角分辨率達(dá)到0.08° x 0.1°，是AT128的2倍以上。
CEO李一帆介紹稱：“ATX超遠(yuǎn)的探測距離，結(jié)合更高的最佳分辨率，使得智能汽車在高速行駛時可以在更遠(yuǎn)距離下提前感知到車輛、行人等，及時做出反應(yīng)，避免危險發(fā)生，同時能為車輛生成更遠(yuǎn)的高精度三維道路模型，讓算法更早決策規(guī)劃?！?/span>
圖達(dá)通在本次車展上發(fā)布了兩款新品——第三代圖像級超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)獵鷹K3（Falcon K3）與超廣角激光雷達(dá)靈雀D（Robin D），覆蓋行業(yè)主流的1550nm與905nm技術(shù)路線。
據(jù)圖達(dá)通介紹，F(xiàn)alcon K3在探測精度和測距性能上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步躍升，最高角分辨率0.12°*0.03°，標(biāo)準(zhǔn)探測距離最遠(yuǎn)300米（同時滿足10%反射率，超90%POD，正午陽光直射條件），最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)500米。
Robin D角分辨率0.13°*0.47°，10%反射率下標(biāo)準(zhǔn)探測距離最遠(yuǎn)70米，最小盲區(qū)0.2米，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)150米。
03.
芯片公司：整車芯片卷出新高度
汽車的智能化，已不再單是汽車算力上的卷。軟件，還有分布在汽車動力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計(jì)算與控制等幾乎每一個環(huán)節(jié)的芯片都承受著更高要求。
芯馳科技在車展期間發(fā)布了新一代中央處理器和區(qū)域控制器車規(guī)芯片產(chǎn)品家系列，以適配不同車型的需求。
芯馳推出“1+N”中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)——以1個中央計(jì)算平臺CCU為汽車智能化提供集中的算力支持，用N個靈活可配置的區(qū)域控制器ZCU。
其中，芯馳正式發(fā)布先鋒級中央計(jì)算處理器X9CC，算力高達(dá)200KDMIPS；而ZCU旗艦產(chǎn)品E3650，采用最新ARM Cortex R52+高性能鎖步多核集群，以解決整車電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)問題。
黑芝麻在車展上展示了華山系列A1000量產(chǎn)生態(tài)、智能汽車跨域計(jì)算芯片武當(dāng)系列C1200家族。
其中，武當(dāng)系列首顆單芯片支持NOA行泊一體的芯片平臺C1236、行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺C1296量產(chǎn)芯片是首次展出。
性能表現(xiàn)上，C1236單芯片集成NOA域控的傳感器接入、算法加速、線速數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、4K顯示等。C1296內(nèi)置安全隔離MPU，能以低成本實(shí)現(xiàn)典型艙駕泊融合，結(jié)合對Hypervisor的硬加速，可靈活滿足復(fù)雜多變場景的需求。
同時，黑芝麻智能官宣與一汽紅旗共同發(fā)布基于C1200家族的單芯片智能車控項(xiàng)目合作，與均聯(lián)智及基于C1296芯片合作打造的CoreFusion艙駕一體軟件開放平臺也在本次發(fā)布會上亮相。黑芝麻透露A2000家族也將于今年正式問世。
未來整車架構(gòu)要走向中央計(jì)算，大量的智能域會逐漸合并成一個大的中央計(jì)算域。對于芯片企業(yè)來說，通過域與域之間的融合可以起到降本增效的作用。
為此，黑芝麻智能首席營銷官楊宇欣表示：“本土供應(yīng)商開始進(jìn)入到這個領(lǐng)域后，車企花了幾年時間陪跑。一旦成熟之后，在沒有經(jīng)歷新的一次技術(shù)的跳躍前，車企很難再去做一次供應(yīng)鏈的迭代，因?yàn)檫@不能給他們帶來更多的價值，同時還要增加大量投入。所以2025年還上不了牌桌的話，壓力就會非常大?！?/span>
04.
AI大模型：智能汽車可能的未來走向
目前所謂AI大模型上車，其實(shí)大模型并沒有在車端運(yùn)行，還是通過云端的大模型來給車端賦能。在智能座艙領(lǐng)域，車載語音助手和多模態(tài)交互是應(yīng)用比較多的兩個領(lǐng)域。
除了上述提到商湯絕影展示了端到端自動駕駛解決方案UniAD之外，還有華為車BU全新品牌“乾崑”。
車展前夕，華為車BU發(fā)布了新品牌“乾崑”，該品牌也在車展期間亮相。華為乾崑包括全新升級的的 “ ADS 3.0”、“乾崑車控”、“乾崑車云”等解決方案。
其中，新一代鴻蒙座艙搭載了干悟引擎大模型。該模型以華為云盤古大模型、MindSpore異思計(jì)算框架和昇騰AI基礎(chǔ)硬件平臺等核心技術(shù)為基礎(chǔ)底座。
05.
電池行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)：寧德時代直面C端市場
寧德時代作為現(xiàn)目前電池市場份額占據(jù)最多者，起到引領(lǐng)電池行業(yè)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的作用。
寧德時代在本次車展上發(fā)布神行PLUS電池，兼顧超長續(xù)航和快充。據(jù)說這個續(xù)航里程相當(dāng)于從北京開到南京而無需中途充電。
為了在保障產(chǎn)品輕量化的同時實(shí)現(xiàn)電池能量密度的提升，寧德時代表示，首先從技術(shù)層面入手，在神行PLUS的正負(fù)極材料方面均進(jìn)行革新。首先是正極方面，神行PLUS采用了顆粒級配的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超高壓實(shí)密度。其次，在負(fù)極中，寧德時代稱加入了自主研發(fā)的三維蜂巢狀材料，大幅提升了負(fù)極的能量密度，并有效控制了充放電時的體積膨脹。
憑借各項(xiàng)技術(shù)的突破，寧德時代表示，神行電池系統(tǒng)能量密度首度突破200Wh/kg大關(guān)，達(dá)到205Wh/kg，整車?yán)m(xù)航超過1000km。
此外，寧德時代還推出了神行超充網(wǎng)絡(luò)，按照規(guī)劃，寧德時代將攜手華為、星星充電、云快充、蜀道新能源等行業(yè)伙伴。寧德時代同時還推出車主俱樂部，是向C端市場邁進(jìn)的重要一步。
06.
以博世為代表的國際Tier 1謀變策略
伴隨智能化浪潮愈發(fā)激進(jìn)，如果說具備軟件算法能力的英偉達(dá)、高通等芯片企業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢搶先占絕了智駕產(chǎn)業(yè)的市場份額，那以博世為代表的Tier 1們，正試圖將與用戶智能化強(qiáng)相關(guān)的艙駕融合作為發(fā)力點(diǎn)，引入了跨域融合模式，動力總成域、底盤域、車身域、座艙域和智駕域五大域開始嘗試進(jìn)行跨域融合。
博世展示了全新的跨域解決方案——車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)，據(jù)稱完整覆蓋了車輛六自由度運(yùn)動管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，基于來自整車的傳感器數(shù)據(jù)，對制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架等車輛運(yùn)動執(zhí)行器進(jìn)行協(xié)同控制。
還展示了智能座艙平臺至尊版，CPU算力可達(dá)220k DMIPS、NPU算力可達(dá)20-30TOPS。該款產(chǎn)品今年將搭載于某自主品牌車型上首次量產(chǎn)。
車展上，博世XC事業(yè)部（智能駕駛與控制事業(yè)部）還首次展出基于單芯片的艙駕融合解決方案。該跨域融合方案能夠降低跨域間的通訊延時，進(jìn)而提升座艙交互體驗(yàn)。博世XC表示，相比2顆SoC、2套控制器的分離式艙駕融合方案，總成本至高可降低約30%
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