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2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會是今年在我國舉辦的一場有國際影響的智能汽車行業(yè)大會。在這場德、日，以及聯(lián)合國相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參與的主題大會上，針對智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，在監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定方面，他們與我國交通運(yùn)輸部、自然資源部、公安部、工信部的相關(guān)專家以及相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人分享了各自的管理思路和相應(yīng)法律、法規(guī)的制定進(jìn)程。

同時在這場大會上，像華為的余承東開始公開呼吁為L3級自動駕駛上路創(chuàng)造條件。但小米汽車創(chuàng)始人雷軍也發(fā)出了不同地聲音，智駕離真正大規(guī)模應(yīng)用還早。

但是一個不可忽略的事實(shí)是，智能駕駛正邁過臨界點(diǎn)，由智駕輔助向自動駕駛過渡，這既有新技術(shù)、新模式的推動，也有法律法規(guī)更為清晰、架構(gòu)化有關(guān)。智駕網(wǎng)編輯核心演講嘉賓語錄，為讀者梳理一份簡要的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會觀點(diǎn)集粹。

ADS的監(jiān)管要實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一的監(jiān)管

——聯(lián)合國自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組秘書弗朗索瓦·吉沙爾

ADS監(jiān)管方面，我們在未來2年所關(guān)注的內(nèi)容是對于三級和四級，希望可以讓下一步的ADS指南可以覆蓋三級和四級的內(nèi)容，我們的目標(biāo)是最終實(shí)現(xiàn)全球統(tǒng)一的監(jiān)管體系，這樣就讓不同國家監(jiān)管有一致性。

至于二級自動駕駛的功能，我們現(xiàn)在關(guān)注一種技術(shù)的銜接，就是可以有技術(shù)員控制的輔助系統(tǒng)，這是新的聯(lián)合國相關(guān)法規(guī)制定，它的英語簡稱叫DCAS，我們在駕駛員控制的輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，未來可以過渡到自動駕駛?，F(xiàn)在這個法規(guī)的第一個版本是在2024年也就是今年的10月30日生效，我們希望可以提供更有靈活性的辦法，來關(guān)注和駕駛員輔助系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)監(jiān)管不能忽略科學(xué)倫理與管理制度的跟進(jìn)

——交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長 孫永紅

從國內(nèi)外典型智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故案例中不難得出，目前智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的總體安全是有保證的，但在路口、掉頭處以及各種特殊條件下的異常狀況保障仍需進(jìn)一步完善。同時不能忽略科學(xué)倫理與管理制度的跟進(jìn)，根據(jù)新舊運(yùn)營和服務(wù)模式的轉(zhuǎn)化帶來新舊產(chǎn)業(yè)和就業(yè)方式的沖突與矛盾，亟須全面提升監(jiān)管、評估、調(diào)查等制度體系的完善程度，加強(qiáng)對社會各方利益的平衡，設(shè)置有效的監(jiān)管和寬容的環(huán)境。

智駕立法要保持技術(shù)中立，誤踩加速控制踏析是我們關(guān)注的重點(diǎn)

——德國聯(lián)邦交通部汽車管理局局長 理查德·達(dá)姆先生

在我們制定法規(guī)原則方面，我們首先會聚焦于更高級別的自動駕駛L3以及更高的級別，同時我們保持技術(shù)中立的立場，包括我們立法不會限制車輛類型也不會受到車輛范圍和速度的限制。

踏板誤差加速控制是我們關(guān)注的重點(diǎn)工作領(lǐng)域，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)我們都看到有很多因?yàn)樘ぐ宓恼`操作加速或者是致動踏板的誤操作而導(dǎo)致的事故，這個有幾方面的原因。第一是人口方面的原因，比如說人口老齡化可能導(dǎo)致駕駛技術(shù)方面的疏忽，另外和現(xiàn)在自動駕駛汽車推出到市場當(dāng)中，也可能在某些駕駛操作中會出現(xiàn)對于踏板控制的誤操作。日本曾經(jīng)對此領(lǐng)域展開過研究，同時也和德國開展了聯(lián)合的研究，在聯(lián)合國層面也有新的法規(guī)，會在2025年進(jìn)行更進(jìn)一步的升級，我們想要就這個領(lǐng)域開展全球技術(shù)法規(guī)GTR的話，我們會在2024年11月進(jìn)行探討，希望能把關(guān)于踏板誤差加速控制這個領(lǐng)域進(jìn)一步納入到我們立法范圍當(dāng)中。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時空數(shù)據(jù)必須存儲于境內(nèi)

——自然資源部地圖技術(shù)審查中心副主任 王偉先生

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時空數(shù)據(jù)必須存儲于境內(nèi)，這一點(diǎn)要求是很重要的，所使用的存儲設(shè)備網(wǎng)絡(luò)和云服務(wù)等必須符合國家有關(guān)安全和保密要求，這是基本條件。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車相應(yīng)產(chǎn)生時空數(shù)據(jù)，像境外是可以提供的，但是它需要滿足對外提供審批的條件，也就是申請向境外提供時空數(shù)據(jù)的，必須要嚴(yán)格履行對外提供審批或者地圖審核程序，并且落實(shí)數(shù)據(jù)出境安全評估等有關(guān)規(guī)定。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國際標(biāo)準(zhǔn)一定要統(tǒng)一

——日本國土交通省汽車局安全標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人 猶野喬

國際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有三個重要的好處，首先我們需要和其他的國家一起來合作。我們知道AES系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，這就意味著我們需要需要監(jiān)管方面的創(chuàng)新，不能只靠日本進(jìn)行監(jiān)管方面的創(chuàng)新，我們必須要和其他國家進(jìn)行交流和合作，只有通過我們共同的探索和嘗試才能最終實(shí)現(xiàn)車輛層面國際法規(guī)的統(tǒng)一，這就是國際法規(guī)統(tǒng)一重要的好處。除此之外統(tǒng)一法規(guī)還有兩個好處，一是我們看一下海外市場，日本制造商，他們生產(chǎn)汽車并不僅僅在日本進(jìn)行生產(chǎn)，他們只占了生產(chǎn)車輛20%左右，大部分的生產(chǎn)車輛在海外生產(chǎn)，同時也是要向海外銷售的，這是非常國際化的行業(yè)，意味著我們需要有國際化法規(guī)的一致性。還有一個非常重要的因素是全球的安全環(huán)境，現(xiàn)在在全球的安全生命事故是135萬人，一年就有這么多人死于交通事故。

防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集用戶數(shù)據(jù)，已確立了三個標(biāo)準(zhǔn) 

——中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長 劉賢剛

防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集用戶數(shù)據(jù)，國家標(biāo)準(zhǔn)一共有三個重要的文件，一是對汽車收集數(shù)據(jù)的匿名化處理，就是去標(biāo)識化處理，以及座艙數(shù)據(jù)默認(rèn)設(shè)置為不收集數(shù)據(jù)，這樣充分告知，以明顯用戶告知用戶提出了標(biāo)準(zhǔn)具體的要求。我們跟地方合作，在北京、上海、廣州地方的自動駕駛示范區(qū)辦公室也開展了數(shù)據(jù)安全相關(guān)的政策支撐，同時我們還聯(lián)合了小米公司做了產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，就是一鍵關(guān)停數(shù)據(jù)收集功能，這是一個比較好的用戶體驗(yàn)，也得到了用戶和車企的支持。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)第一階段的目標(biāo)已經(jīng)完成

——中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理 龔進(jìn)峰先生

今年以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研制進(jìn)程明顯加快，一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)都將集中在2024—2026年之間發(fā)布，涵蓋信息安全、數(shù)據(jù)安全、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用、車載定位等多個領(lǐng)域，其中2024年已經(jīng)發(fā)布了汽車整車信息安全技術(shù)要求，汽車軟件升級通用技術(shù)要求等首批3項(xiàng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)重點(diǎn)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，就是三個強(qiáng)標(biāo)還有一批推薦性的國標(biāo)。2025—2026年車載事故緊急呼叫系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、汽車密碼應(yīng)用等多項(xiàng)牽制性國家標(biāo)準(zhǔn)和重點(diǎn)推薦性的國家標(biāo)準(zhǔn)也將加大研制的進(jìn)廠，逐步進(jìn)行技術(shù)包皮和發(fā)布的階段。

目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)第一階段的目標(biāo)已經(jīng)完成，通過標(biāo)準(zhǔn)體系研究，有效支撐了組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的產(chǎn)品驗(yàn)證，未來新版的標(biāo)準(zhǔn)體系將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展能起到積極的推動作用。到2025年，推動形成高級別自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)化多場景應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)模式。到2030年，助力形成支撐單車智能和網(wǎng)聯(lián)復(fù)能全面協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，總共是“三步走”。

《道交法》已經(jīng)列入國務(wù)院審議，修法應(yīng)對自動駕駛

——公安部道路交通安全研究中心研究員 趙光明先生

從我的理解自動駕駛跟法律法規(guī)的融合大概分為四個階段，第一是初級階段，第二是學(xué)習(xí)階段，第三是應(yīng)用階段，第四是確認(rèn)階段。初級階段是人來理解，就是單車智能我們說的輔助駕駛，慢慢學(xué)習(xí)出現(xiàn)了自動駕駛測試應(yīng)用，最后一個應(yīng)用就是下一步要進(jìn)入產(chǎn)品化的應(yīng)用階段，最后確認(rèn)階段，像我今天說的通過研究數(shù)字化，我們發(fā)現(xiàn)有些跟自動駕駛通行怎么去匹配，有一個專門迭代的趨勢。為了做好這件事情，大家也知道《道交法》已經(jīng)列入國務(wù)院審議，我們要修法，我們作為道路安全的研究機(jī)構(gòu)，我們積極推動我們的研究推動《道交法》的推進(jìn)工作，目前通過產(chǎn)品和上路通行準(zhǔn)入、橫向和縱向的登記、道路通信規(guī)定等，同步像大家一樣完善上路通行安全保障體系，這是第一個事情。

華為明年推動L3商用，希望國家立法加速自動駕駛落地

——華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東

現(xiàn)在我國新能源汽車L2級的智能駕駛滲透率達(dá)到66.4%，但L3還進(jìn)展很慢，L3現(xiàn)在還以支持ToB的運(yùn)營，探索為主，還沒有走向ToC的生產(chǎn)量產(chǎn)使用。我們認(rèn)為，華為的L3級自動駕駛技術(shù)，到明年或后年，具備能走向高速和城市快速路的商用能力，所以我們也希望國家的法規(guī)立法能加快這個進(jìn)展。

華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級自動駕駛商用及城區(qū)L3級自動駕駛試點(diǎn)。特斯拉FSD即將進(jìn)入中國市場的消息，我們有信心贏得競爭。

智駕離真正的應(yīng)用還早著呢

——小米汽車CEO 雷軍

現(xiàn)在的智能駕駛還只能算是個輔助手段，離真正的全面應(yīng)用還早著呢。推廣智能駕駛技術(shù)的同時，得跟用戶說清楚這技術(shù)的局限性，讓用戶安全、合理地使用智能輔助駕駛功能。

良性競爭機(jī)制可以進(jìn)化出“新物種”，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮

——德賽西威董事長兼總裁 高大鵬

就像達(dá)爾文進(jìn)化論所闡釋的，能夠存活下來的物種，既不是最強(qiáng)壯的，也不是智力最高的，而是那些最能適應(yīng)環(huán)境變化的。在汽車行業(yè)生態(tài)演進(jìn)中，每家企業(yè)都像是產(chǎn)業(yè)中的一個物種，需要找到自己的生態(tài)位，并爭取更大的生態(tài)位寬度。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)狀態(tài)，是企業(yè)之間有部分相似性，產(chǎn)業(yè)資源有分工、有競爭，也有合作，生態(tài)位趨向拓寬，適應(yīng)外部環(huán)境的能力變強(qiáng)。全球智能化浪潮帶來了動態(tài)的外部環(huán)境，提供了豐富的發(fā)展機(jī)遇，此時良性競爭機(jī)制將推動產(chǎn)業(yè)融合，迭代企業(yè)能力的同時，甚至可以進(jìn)化出“新物種”，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮。